1.3 MultiJet — opinie, wady, lista aut z silnikiem

Q: Jakie wady ma silnik 1.3 MultiJet?

Główne wady: Wtryskiwacze (Bosch) (naprawa 800–3000 PLN); Pasek rozrządu (1.9 JTD / 1.3 Multijet) (naprawa 2500–5000 PLN); Zatkanie DPF (naprawa 1500–3500 PLN). Pełna lista usterek z kosztami napraw — sekcja "Typowe wady" powyżej.

1.3 MultiJet w skrócie

4-cylindrowy silnik wysokoprężny turbo o pojemności 1300 cm³ (1.3 L) z rodziny MultiJet, produkowany przez Fiat / Stellantis.

Pojemność: 1300 cm³ Doładowanie: Turbosprężarka (twin-scroll dla nowszych) Producent: Fiat / Stellantis Lata produkcji: 2003-2020

⭐ Średnia ocena AutoKarma: 6,4 / 10

Dane techniczne silnika 1.3 MultiJet

Pojemność skokowa	1300 cm³ (1.3 L)
Liczba cylindrów	R4 (4 w rzędzie)
Doładowanie	Turbosprężarka (twin-scroll dla nowszych)
Paliwo	Olej napędowy (diesel)
Wtrysk paliwa	Common Rail (bezpośredni)
Norma emisji	Euro 5 / Euro 6
Moc maksymalna	75-95 KM
Moment obrotowy	190-220 Nm
Skrzynia biegów	Manualna 5/6-biegów / Automat
Lata produkcji	2003-2020
Producent	Fiat / Stellantis
Kody silnika	199A2, 188A8, 199A8, 199B4
Rodzina	MultiJet (Fiat/Stellantis diesel)

Wszystkie wersje mocy silnika 1.3 MultiJet

Silnik 1.3 MultiJet występuje w kilku wersjach mocy, dostosowanych do różnych segmentów aut.

240 KMCzęsta

177 kW · 1.3 GSE T4 + tylny silnik elektryczny

Spotykana w:

Jeep Compass (MP) 4xe PHEV 240 KM
Jeep Renegade (BU) 4xe PHEV 240 KM

Niezawodność★★★☆☆ 7,0/10

130 KMCzęsta

96 kW · GSE T4

Spotykana w:

Jeep Compass (MP) 1.3 T4 130 KM

Niezawodność★★★★☆ 7,1/10

150 KMRzadsza

110 kW · GSE T4

Spotykana w:

Jeep Renegade (BU) 1.3-T4

Niezawodność★★☆☆☆ 4,5/10

Typowe wady silnika 1.3 MultiJet

Najczęściej zgłaszane usterki silnika 1.3 MultiJet na podstawie danych z bazy AutoKarma oraz forów (autocentrum.pl, motofakty.pl, golfklub.pl, skodaclub.pl, audiklub.pl, renaultforum.pl).

⚠️

Wtryskiwacze (Bosch)

Dotyczy: po 150 tys. kmCzęstotliwość: ~20% pojazdówKoszt naprawy: 800–3000 PLN

Zużycie wtryskiwaczy Bosch. Regeneracja taniej niż wymiana.

🔴

Pasek rozrządu (1.9 JTD / 1.3 Multijet)

Dotyczy: silników z paskiem timingCzęstotliwość: ~8% pojazdówKoszt naprawy: 2500–5000 PLN

Pęknięcie paska — uderzenie zaworów. Wymiana co 90-120 tys. km.

⚠️

Zatkanie DPF

Dotyczy: eksploatacji miejskiejCzęstotliwość: ~24% pojazdówKoszt naprawy: 1500–3500 PLN

Krótkie trasy. Czyszczenie 800-1500 PLN.

⚠️

Awaria EGR

Dotyczy: po 120 tys. kmCzęstotliwość: ~18% pojazdówKoszt naprawy: 600–1500 PLN

Zatkanie sadzą. Spadek mocy, błędy emisji.

⚠️

Pompa wysokiego ciśnienia

Dotyczy: po 180 tys. kmCzęstotliwość: ~10% pojazdówKoszt naprawy: 1500–3500 PLN

Awaria pompy CP1/CP3. Objawy: trudny rozruch, utrata mocy.

ℹ️

Korozja przewodów wtryskowych

Dotyczy: starszych 1.9 JTDCzęstotliwość: ~15% pojazdówKoszt naprawy: 400–1200 PLN

Korozja stalowych przewodów wtrysku. Wycieki paliwa.

Auta z silnikiem 1.3 MultiJet z bazy AutoKarma

Silnik 1.3 MultiJet jest stosunkowo rzadki w polskiej bazie aut. Znalazłem 4 pasujących wersji. Zobacz też powiązane silniki w sekcji "Inne silniki w rodzinie MultiJet" poniżej.

Marka	Model	Moc	Lata
Jeep	Compass (MP) 1.3 T4 130 KM	96 kW (130 KM)	2017-dzis
Jeep	Compass (MP) 4xe PHEV 240 KM	177 kW (240 KM)	2017-dzis
Jeep	Renegade (BU) 4xe PHEV 240 KM	177 kW (240 KM)	2018-2024
Jeep	Renegade (BU) 1.3-T4	110 kW (150 KM)	2018-2024

Inne silniki z rodziny MultiJet

Silnik 1.3 MultiJet należy do rodziny silników MultiJet. Sprawdź pozostałe wersje.

Z czym konkuruje silnik 1.3 MultiJet?

Silnik 1.3 MultiJet rywalizuje z innymi nowoczesnymi jednostkami o podobnej mocy.

VAG 2.0 TDI

VAG

+ Bardzo szeroka baza serwisowa w Polsce
+ Duża liczba modeli
− Wyższa cena oryginalnych części
− Drogie problemy CP4 (2008+)

Opel 2.0 CDTI

Opel

+ Inny producent — alternatywa konstrukcyjna
− Mniejsza popularność na rynku polskim

Stellantis 2.0 HDI

Stellantis

+ Inny producent — alternatywa konstrukcyjna
− Mniejsza popularność na rynku polskim

Jak rozpoznać silnik 1.3 MultiJet w aucie używanym?

Silnik 1.3 MultiJet można zidentyfikować po kodzie silnika (umieszczonym na bloku silnika oraz w dokumentach pojazdu). Najczęstsze kody: 199A2, 188A8, 199A8, 199B4.

W dowodzie rejestracyjnym pole 8.1 (Pojemność skokowa) wskaże 1300 cm³, a pole 8.2 wartość mocy w kW. Dodatkowo na obudowie silnika znajduje się naklejka z oznaczeniem "1.3 MultiJet" lub innym oznaczeniem rodziny.

Przed zakupem zalecamy sprawdzenie historii poprzez VIN — szczególnie pod kątem wcześniejszych napraw układu rozrządu, turbosprężarki oraz wymiany oleju.

Serwisowanie silnika 1.3 MultiJet — olej, koszty

Zalecany olej: 5W-40 ACEA C3 lub Selenia
Pojemność oleju: 4.0 L
Interwał wymiany oleju: 15 000 km lub 12 miesięcy
Typowe zużycie oleju: 0,3-0,8 L na 1000 km
Rozrząd: Pasek rozrządu — wymiana co 90-120 tys. km
Świece zapłonowe: —
Filtr powietrza: Wymiana co 30 000 km koszt 80-150 PLN
Roczny koszt serwisu: 1500–2500 PLN przy normalnym użytkowaniu

Ocena silnika 1.3 MultiJet według AutoKarma

Silnik 1.3 MultiJet to sprawdzona jednostka napędowa. W naszej bazie znajdziesz 4 wersji aut z tym silnikiem. Średnia ocena niezawodności: 6,4/10. Wymaga ostrożności przy zakupie używanego egzemplarza.

Mocne strony

Szeroki wybór wersji mocy (3 wariantów)
Ekonomiczność na trasie (typowo 5,5–6,5 L/100 km)

Słabe strony

Pasek rozrządu (1.9 JTD / 1.3 Multijet)
Wtryskiwacze (Bosch)
Zatkanie DPF
Awaria EGR

Komu polecamy: kierowcom poszukującym auta z silnikiem 1.3 MultiJet z udokumentowaną historią serwisową. Rekomendujemy wersję 130 KM jako najbardziej zbalansowaną pod kątem dynamiki i niezawodności. Unikaj egzemplarzy bez udokumentowanego serwisu rozrządu i turbosprężarki.

Najczęstsze pytania o silnik 1.3 MultiJet

Czy 1.3 MultiJet to dobry silnik?

1.3 MultiJet to silnik o przeciętnej niezawodności. W naszej bazie znajdziesz 4 wersji aut z tym silnikiem. Średnia ocena niezawodności AutoKarma: 6,4/10. Główne wady — patrz sekcja "Typowe wady" powyżej.

Jakie auta mają silnik 1.3 MultiJet?

Silnik 1.3 MultiJet stosowany jest w 4 modelach z naszej bazy: m.in. Jeep Compass. Pełna lista znajduje się w tabeli powyżej. Pełna lista — tabela powyżej.

Jakie wady ma silnik 1.3 MultiJet?

Główne wady: Wtryskiwacze (Bosch) (naprawa 800–3000 PLN); Pasek rozrządu (1.9 JTD / 1.3 Multijet) (naprawa 2500–5000 PLN); Zatkanie DPF (naprawa 1500–3500 PLN). Pełna lista usterek z kosztami napraw — sekcja "Typowe wady" powyżej. Sekcja — Typowe wady.

Ile koni ma silnik 1.3 MultiJet?

Silnik 1.3 MultiJet dostępny jest w 3 wersjach mocy: 240 KM (177 kW), 130 KM (96 kW), 150 KM (110 kW).

Jakim olejem jechać w silniku 1.3 MultiJet?

Producent zaleca olej 5W-40 ACEA C3 lub Selenia. Pojemność miski olejowej: 4.0 L. Interwał wymiany: 15 000 km lub 12 miesięcy. Szczegóły w sekcji serwisowej.

Silnik 1.3 MultiJet — opinie, wady, dane techniczne

1.3 MultiJet w skrócie

Dane techniczne silnika 1.3 MultiJet

Wszystkie wersje mocy silnika 1.3 MultiJet

Typowe wady silnika 1.3 MultiJet

Wtryskiwacze (Bosch)

Pasek rozrządu (1.9 JTD / 1.3 Multijet)

Zatkanie DPF

Awaria EGR

Pompa wysokiego ciśnienia

Korozja przewodów wtryskowych

Auta z silnikiem 1.3 MultiJet z bazy AutoKarma

Inne silniki z rodziny MultiJet

Z czym konkuruje silnik 1.3 MultiJet?

VAG 2.0 TDI

Opel 2.0 CDTI

Stellantis 2.0 HDI

Jak rozpoznać silnik 1.3 MultiJet w aucie używanym?

Serwisowanie silnika 1.3 MultiJet — olej, koszty

Ocena silnika 1.3 MultiJet według AutoKarma

Mocne strony

Słabe strony

Najczęstsze pytania o silnik 1.3 MultiJet

Powiązane narzędzia AutoKarma