Fiat 500X 1.3 FireFly 150 KM 6DCT 2014 (334) opinie
Największą zaletą tej wersji jest udane połączenie osiągów i łatwości prowadzenia. Silnik 1.3 FireFly rozwija 270 Nm już od niskich obrotów, dlatego 500X sprawnie rusza spod świateł i nie wymaga ciągłego redukowania podczas jazdy po mieście. Auto jest zwarte, dobrze wyciszone przy typowych prędkościach i daje kierowcy poczucie, że siedzi w czymś dojrzalszym niż klasyczny miejski hatchback.
Skrzynia 6DCT jest wygodna, ale to element wymagający największej uwagi. W zadbanych egzemplarzach pracuje szybko i poprawia komfort w korkach, natomiast zaniedbane auta potrafią zdradzać szarpanie przy ruszaniu albo opóźnioną reakcję po rozgrzaniu. W praktyce warto szukać auta z regularną wymianą oleju w przekładni oraz bez śladów intensywnej eksploatacji wyłącznie w mieście.
Pod względem kosztów bieżących 500X wypada umiarkowanie. Benzynowy FireFly jest mniej problematyczny od diesla używanego głównie na krótkich trasach, ale nie lubi odkładania wymian oleju. Do tego dochodzą ceny części charakterystyczne dla modnego crossovera: hamulce, elementy zawieszenia czy opony potrafią kosztować więcej niż w zwykłym Fiacie Tipo. Nadal jednak serwis w niezależnym warsztacie pozostaje akceptowalny.
W kabinie 500X broni się stylistyką, wyposażeniem i wygodną pozycją za kierownicą, lecz nie zachwyca przestronnością bagażnika. Dla singla, pary lub małej rodziny to zwykle wystarczy, szczególnie jeśli priorytetem jest zgrabne auto do miasta. Wniosek jest prosty: warto, pod warunkiem że kupujący traktuje historię serwisową skrzyni DDCT jako punkt obowiązkowy, a nie dodatek do ogłoszenia.
- Bardzo udany kompromis między dynamiką a rozmiarem auta.
- Brak dieslowych układów DPF i AdBlue upraszcza eksploatację.
- Atrakcyjna stylistyka i wysoka pozycja za kierownicą.
- Dobra elastyczność w mieście i na drogach krajowych.
- Skrzynia DDCT wymaga regularnego serwisu i ostrożnej oceny przed zakupem.
- Bagażnik jest tylko przeciętny jak na crossovera rodzinnego.
- Zawieszenie na dużych felgach potrafi być twarde na poprzecznych nierównościach.
- Elektronika pokładowa i multimedia miewają drobne kaprysy.
Fiat 500X typu 334 po modernizacji dostał nowocześniejszy silnik 1.3 FireFly, który wyraźnie poprawił dynamikę względem słabszych odmian benzynowych. Wariant 150-konny z napędem na przód i skrzynią 6DCT pasuje do charakteru auta: sprawnie przyspiesza, dobrze czuje się w mieście, a na drodze ekspresowej nie brakuje mu rezerwy do wyprzedzania. To nadal crossover segmentu B, więc największą siłą pozostają kompaktowe gabaryty, wysoka pozycja za kierownicą i włoski styl kabiny. Nie jest to jednak model bez wad. Dwusprzęgłowa przekładnia lubi świeży olej i spokojniejsze traktowanie w korkach, a koszty obsługi po gwarancji są wyraźnie wyższe niż w prostszej wersji manualnej. Na rynku wtórnym atutem tej konfiguracji jest niezła dostępność egzemplarzy z polskich salonów oraz brak problemów typowych dla nowoczesnych diesli, takich jak DPF czy AdBlue. Jeśli kupujący zaakceptuje przeciętną pojemność bagażnika i skupi się na aucie z udokumentowanym serwisem, 500X 1.3 FireFly 150 KM potrafi być rozsądnym, wygodnym i całkiem przyjemnym samochodem rodzinnym do codziennej jazdy.
Fiat 500X 1.3 FireFly 150 KM 6DCT 2014 (334) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Żwawy silnik 1.3 FireFly o dobrej elastyczności.
- Wysoki komfort codziennej jazdy po mieście.
- Atrakcyjny design nadwozia i wnętrza.
- Brak kosztów związanych z DPF i AdBlue.
- Przyzwoite wyposażenie w poliftowych egzemplarzach.
- Dwusprzęgłowa skrzynia wymaga dokładnej diagnostyki przed zakupem.
- Spalanie w mieście bywa wyraźnie wyższe od katalogowego.
- Bagażnik nie jest rekordowy w klasie.
- Drobna elektronika potrafi irytować.
- Ceny zadbanych egzemplarzy trzymają się dość wysoko.