Dacia Duster 1.3 TCe 150 KM 6MT 2018 (II) opinie
Silnik 1.3 TCe 150 KM daje Dusterowi II zupełnie inną charakterystykę niż bazowe benzyny. Auto chętniej reaguje na gaz, sprawniej przyspiesza od średnich prędkości i lepiej radzi sobie z jazdą pozamiejską. To wersja, która nie wymaga ciągłego redukowania biegów podczas wyprzedzania, a przy tym nadal pozostaje prostsza od odmian zelektryfikowanych.
Manualna skrzynia 6MT pasuje do tego motoru lepiej niż mogłoby się wydawać. Pozwala wykorzystać wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach i utrzymać rozsądne spalanie w trasie. W codziennej eksploatacji ważne jest jednak regularne serwisowanie oleju oraz obserwacja pracy lewarka, bo po większych przebiegach mogą pojawić się luzy i mniej precyzyjna zmiana przełożeń.
Pod względem kosztów utrzymania Duster nadal pozostaje samochodem relatywnie przystępnym. Części eksploatacyjne są szeroko dostępne, a niezależne warsztaty znają konstrukcję Renault-Dacia bardzo dobrze. Wyższe rachunki mogą dotyczyć osprzętu silnika turbo, ale wciąż mówimy o poziomie niższym niż w wielu kompaktowych SUV-ach marek zachodnich czy japońskich.
Najważniejsze przy zakupie jest odróżnienie egzemplarza zadbanego od takiego, który jeździł na wydłużonych interwałach. Warto sprawdzić stan świec, cewek, ewentualne zapocenia dolotu oraz jakość pracy na zimno. Jeśli auto ma potwierdzony serwis i nie było eksploatowane skrajnie oszczędnościowo, Duster II 1.3 TCe 150 KM 6MT może być bardzo rozsądnym używanym SUV-em dla rodziny.
- Dobra dynamika jak na budżetowego SUV-a
- Prostszy i tańszy w utrzymaniu niż wersja 4x4
- Przestronne nadwozie i praktyczny bagażnik
- Szeroka dostępność części i serwisu
- Wrażliwy na zaniedbania olejowe i serwisowe
- Przeciętne wygłuszenie przy wyższych prędkościach
- Materiały wnętrza są dość twarde
- Drobne usterki elektroniki zdarzają się regularnie
Dacia Duster II 1.3 TCe 150 KM 6MT to propozycja dla kierowcy, który chce prostego SUV-a kompaktowego z lepszą dynamiką niż w wolnossących odmianach, ale bez skoku kosztów typowego dla bardziej prestiżowych marek. Silnik 1.3 TCe daje wyraźnie lepszą elastyczność w trasie niż starsze 1.6 SCe i dobrze współpracuje z ręczną skrzynią, dzięki czemu auto nie sprawia wrażenia ociężałego nawet przy komplecie pasażerów. To ważne, bo Duster często kupowany jest jako samochód rodzinny lub uniwersalny wóz na miasto i wyjazdy. Największą zaletą tej wersji jest kompromis. Z jednej strony dostajemy 150 KM i 250 Nm, więc wyprzedzanie jest łatwiejsze, a jazda po autostradzie mniej męcząca. Z drugiej strony wersja FWD jest lżejsza i prostsza od 4x4, co pomaga w spalaniu oraz późniejszym serwisie. Realne zużycie paliwa nadal zależy od stylu jazdy, ale przy spokojnym tempie można utrzymać wyniki akceptowalne jak na benzynowego SUV-a z turbo. Trzeba jednak pamiętać, że 1.3 TCe wymaga regularnej obsługi. Nie jest to silnik, który lubi długie interwały olejowe czy przypadkowe oszczędzanie na świecach i cewkach. Przy zakupie używanego egzemplarza warto sprawdzić historię serwisową, pracę na zimno i zachowanie pod obciążeniem. Dobrze utrzymane sztuki odpłacają się kulturą pracy i niezłą trwałością, ale zaniedbane potrafią wygenerować wydatki typowe dla nowoczesnego benzynowego turbo. Na tle rywali Duster nadal wygrywa przestronnością, prostotą i kosztami blacharsko-zawieszeniowymi, a przegrywa głównie wykończeniem, wygłuszeniem i prestiżem. Jeśli priorytetem jest funkcjonalny SUV z mocnym benzynowym silnikiem i bez przesadnie skomplikowanego napędu, odmiana 1.3 TCe 150 KM 6MT jest jedną z najbardziej sensownych wersji w gamie drugiej generacji.
Dacia Duster 1.3 TCe 150 KM 6MT 2018 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność silnika 1.3 TCe
- Niezłe osiągi w trasie i na autostradzie
- Praktyczne nadwozie SUV
- Rozsądne koszty części eksploatacyjnych
- Prostszy napęd FWD niż w wersjach 4x4
- Silnik turbo wymaga regularnej i starannej obsługi
- Kabina jest słabiej wyciszona niż u części rywali
- Jakość tworzyw we wnętrzu pozostaje przeciętna
- Zdarzają się drobne kaprysy elektroniki
- Nie wszystkie egzemplarze mają pełną historię serwisową