Jeep Compass 4xe 190 KM 6AT AWD 2017 (MP) opinie
Jeep Compass 4xe 190 KM najlepiej czuje się w codziennym ruchu miejskim i podmiejskim, gdzie kierowca regularnie korzysta z ładowania. Wtedy plug-in rzeczywiście obniża zużycie paliwa, poprawia kulturę pracy i pozwala przejechać wiele krótkich dystansów niemal bez użycia benzyny. Z perspektywy użytkowej jest to bardziej dopracowana i przyjemniejsza konfiguracja niż zwykłe benzynowe Compassy dla osoby, która dojeżdża do pracy, wozi rodzinę i okazjonalnie rusza w trasę.
Atutem Compassa 4xe jest też sposób realizacji napędu AWD. Tylna oś obsługiwana przez silnik elektryczny poprawia trakcję na śliskiej nawierzchni i daje kierowcy większe poczucie bezpieczeństwa niż w większości przednionapędowych PHEV-ów. To nie jest terenówka, ale w zimie, na mokrych drogach czy na dojazdach do działki ten układ realnie pomaga. Jeep zachował przy tym swój charakter, wysoką pozycję za kierownicą i rozpoznawalny styl nadwozia.
Minusem pozostaje większa złożoność całego napędu. Oprócz silnika 1.3 turbo i automatu mamy tu baterię HV, pokładową ładowarkę, dodatkowe obiegi chłodzenia, osprzęt elektryczny oraz większą wrażliwość na stan akumulatora 12 V. W praktyce oznacza to, że przy zakupie używanego egzemplarza trzeba podpiąć diagnostykę, sprawdzić historię błędów, szybkość ładowania, kondycję chłodzenia i to, czy auto nie było latami używane wyłącznie z pustą baterią. Bez tego łatwo wpaść w kosztowną loterię.
Na rynku wtórnym wersja 190 KM bywa ciekawsza od mocniejszego 240 KM dla spokojniejszego kierowcy, bo nadal oferuje sensowną dynamikę i identyczną koncepcję napędu, ale zwykle kosztuje mniej. Trzeba jednak przyjąć, że to nadal nie jest samochód dla kogoś, kto chce absolutnej prostoty albo najniższych kosztów ryzyka po gwarancji. Jeśli masz gdzie ładować, akceptujesz bardziej świadomą obsługę i zależy ci na stylowym SUV-ie z AWD, Compass 4xe może być bardzo sensownym wyborem. Jeśli nie, klasyczna hybryda lub zwykła benzyna będzie prostsza i bezpieczniejsza finansowo.
- Masz gdzie ładować auto i codziennie jeździsz głównie po mieście lub pod mieście.
- Chcesz kompaktowego SUV-a z AWD, ale bez diesla i bez typowo terenowego charakteru.
- Lubisz styl Jeepa i szukasz czegoś mniej anonimowego niż typowy crossover flotowy.
- Akceptujesz bardziej złożoną technikę w zamian za cichszą jazdę i lepszą trakcję.
- Nie masz możliwości regularnego ładowania i będziesz jeździć głównie jak zwykłą benzyną.
- Priorytetem jest maksymalna prostota techniczna i niskie ryzyko kosztownych usterek.
- Potrzebujesz dużego zasięgu w trasie bez ograniczeń małego baku i ciężkiej baterii.
- Kupujesz używane auto bez zgody na dokładną diagnostykę napędu 4xe przed transakcją.
Jeep Compass MP w wersji 4xe 190 KM jest jedną z tych odmian, które mają sens tylko w określonym scenariuszu użytkowania, ale w dobrym scenariuszu potrafią być naprawdę udane. Na co dzień auto korzysta z elektrycznego wsparcia przy ruszaniu, jest ciche w mieście i oferuje coś, czego wielu rywalom plug-in brakuje, czyli napęd AWD bez klasycznego wału napędowego. Dzięki temu Compass lepiej odnajduje się zimą, na mokrej nawierzchni i podczas spokojnej jazdy poza asfaltem niż typowy kompaktowy crossover PHEV z napędem tylko na przód. Jednocześnie nadal wygląda i jeździ jak Jeep, a nie jak kolejny anonimowy samochód flotowy. Problem zaczyna się wtedy, gdy właściciel nie ładuje auta regularnie. Po rozładowaniu baterii zostaje dość ciężki SUV z małym zbiornikiem paliwa i bardziej złożoną techniką, która nie będzie tańsza w serwisie od zwykłej benzyny 1.3 T4. To oznacza, że przed zakupem trzeba bardzo dokładnie sprawdzić historię serwisową, aktualność kampanii, stan akumulatora 12 V, pracę ładowania oraz ewentualne błędy układu 4xe. Dobrze utrzymany egzemplarz może być przyjemny, nowoczesny i względnie oszczędny w codziennym użyciu. Zaniedbany szybko zamienia się w droższy i bardziej frustrujący samochód niż klasyczne warianty spalinowe.
Jeep Compass 4xe 190 KM 6AT AWD 2017 (MP) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Przy regularnym ładowaniu potrafi realnie obniżyć koszt codziennych dojazdów.
- Napęd AWD poprawia trakcję na mokrej i śliskiej nawierzchni.
- W mieście jeździ ciszej i płynniej niż zwykła benzyna 1.3 T4.
- Stylistycznie wyróżnia się na tle wielu anonimowych crossoverów.
- Oferuje sensowną dynamikę bez konieczności sięgania po najmocniejszą odmianę 240 KM.
- Bez ładowania szybko traci ekonomiczny sens i zużywa wyraźnie więcej paliwa.
- Układ PHEV jest znacznie bardziej złożony niż klasyczny napęd benzynowy.
- Mały zbiornik paliwa ogranicza wygodę w dłuższych trasach.
- Przy zakupie używanego egzemplarza trzeba bardzo dokładnie sprawdzić diagnostykę 4xe.
- Koszt ryzyka po gwarancji jest wyższy niż w prostszych wersjach Compassa.