Jeep Compass 1.3 Turbo T4 130 KM 6MT 2016 (MP/552) opinie
Silnik 1.3 Turbo T4 o mocy 130 KM i momencie 270 Nm jest wyraźnie nowocześniejszą konstrukcją niż wcześniejsze benzynowe jednostki w Compassie. W połączeniu z manualną skrzynią 6MT daje przyzwoitą elastyczność w zakresie codziennych prędkości, szczególnie w mieście i na drogach krajowych. Nie jest to jednak wersja dla kierowców oczekujących mocnego przyspieszenia na autostradzie z kompletem pasażerów i bagażem. Ten układ napędowy najlepiej czuje się przy płynnej, spokojnej jeździe.
W codziennym użytkowaniu Compass nadrabia charakterem. Zawieszenie jest komfortowe, a pozycja za kierownicą daje poczucie siedzenia w pełnoprawnym SUV-ie. Auto dobrze filtruje typowe nierówności, nie męczy na dłuższych trasach i zachowuje przyjemny, dojrzały charakter. Bagażnik pozostaje praktyczny jak na kompaktowy segment, choć pod względem miejsca na tylnej kanapie oraz ogólnej funkcjonalności Jeep nie zawsze wygrywa z koreańską i japońską konkurencją.
Od strony ryzyka eksploatacyjnego wersja 1.3 130 KM 6MT wypada sensownie, bo unika najbardziej złożonych rozwiązań z gamy. Nadal trzeba jednak uważać na jakość serwisu. Turbo-benzyna nie lubi przeciąganych interwałów olejowych, a w autach z większym przebiegiem trzeba skontrolować kulturę pracy silnika, ewentualne wycieki, kondycję sprzęgła oraz stan osprzętu. Równie ważne są multimedia Uconnect, czujniki i elektronika komfortu, bo właśnie tutaj Compass najczęściej przypomina, że nie jest liderem dopracowania w segmencie.
Na rynku wtórnym ten wariant ma sporo sensu dla osoby, która chce samochodu trochę bardziej charakternego niż Qashqai, Tucson czy Kadjar, ale nie potrzebuje napędu 4x4. Manual i FWD ograniczają potencjalne koszty, a 130-konna benzyna daje osiągi wystarczające do zwykłego użytkowania. Najlepsze egzemplarze to auta z udokumentowanym serwisem, bez odwlekanego serwisu olejowego i bez śladów przypadkowych napraw blacharskich. Kupowany rozsądnie, Compass 1.3 130 KM może okazać się jedną z bezpieczniejszych benzynowych konfiguracji tego modelu.
- Prostszy układ napędowy niż w odmianach AWD, 4xe i z automatem.
- 130-konne 1.3 daje dobry moment obrotowy do spokojnej codziennej jazdy.
- Komfortowe zawieszenie dobrze sprawdza się na gorszych drogach.
- Stylistyka Jeepa nadal wyróżnia Compassa wśród kompaktowych SUV-ów.
- Osiągi są tylko poprawne przy pełnym obciążeniu auta.
- Elektronika i multimedia potrafią sprawiać drobne kłopoty.
- Realne spalanie w mieście szybko rośnie przy cięższej nodze.
- Utrata wartości i koszty części nie należą do najniższych w klasie.
Jeep Compass MP/552 po liftingach i zmianach w gamie silnikowej dostał benzynowe 1.3 Turbo T4 o mocy 130 KM, które w podstawowej konfiguracji łączy się z 6-biegowym manualem i napędem na przednie koła. To ważne, bo właśnie taka wersja jest jedną z najprostszych w całej nowoczesnej ofercie Compassa. Nie ma tu ani automatu 9AT, ani układu 4xe, więc odpada część kosztownych elementów, które potrafią komplikować zakup używanego egzemplarza. W praktyce ten wariant lepiej pasuje do spokojnej jazdy rodzinnej niż do dynamicznego stylu prowadzenia. Silnik oferuje lepszy moment obrotowy niż starsze 1.4, dzięki czemu auto sprawniej rusza i mniej męczy kierowcę w mieście, ale przy pełnym obciążeniu nadal nie jest to SUV o sportowym temperamencie. Najmocniejsze strony Compassa to wygodna pozycja za kierownicą, przyjemne resorowanie i wyróżniający się styl nadwozia. Trzeba jednak zaakceptować przeciętną przestronność względem najlepszych rywali oraz to, że elektronika Jeepa nadal bywa kapryśna. Klucz przy zakupie używanego egzemplarza to historia serwisowa, regularne wymiany oleju i dokładna kontrola pracy turbo, sprzęgła, klimatyzacji oraz multimediów. Jeżeli auto było serwisowane terminowo i nie nosi śladów zaniedbań, ten Compass może być ciekawszą alternatywą dla bardziej anonimowych crossoverów segmentu C.
Jeep Compass 1.3 Turbo T4 130 KM 6MT 2016 (MP/552) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- prostsza i bezpieczniejsza kosztowo konfiguracja niż AWD lub automat
- dobry moment obrotowy przy niskich obrotach
- wygodna pozycja za kierownicą
- komfortowe zawieszenie na gorszych drogach
- oryginalny styl nadwozia i wizerunek marki Jeep
- przeciętne osiągi przy pełnym obciążeniu
- elektronika pokładowa nie zawsze jest bezproblemowa
- spalanie w mieście bywa wyraźnie wyższe od katalogowego
- serwis i części potrafią być droższe niż u części rywali
- nie najlepsza przestronność kabiny względem liderów segmentu