Jeep Renegade 1.3 T4 PHEV 190 KM 6AT AWD 2018 (BU) opinie
W wersji 4xe Renegade zachowuje pudełkowatą sylwetkę i bardzo dobrą widoczność, a jednocześnie dostaje napęd, który najlepiej czuje się w mieście i na podmiejskich dojazdach. Przy regularnym ładowaniu można przez sporą część tygodnia poruszać się niemal bez użycia silnika spalinowego, co realnie obniża koszty paliwa. Auto dobrze maskuje też swoje kompaktowe rozmiary dzięki wysoko poprowadzonej linii siedzeń i przyjaznej ergonomii.
Układ 1.3 turbo połączony z napędem elektrycznym daje wyraźnie lepszą reakcję na gaz niż słabsze odmiany benzynowe. Renegade nie jest sportowy, ale jest żwawy i przewidywalny. Automat 6AT zwykle działa spokojnie, bez szarpania, choć przy zaniedbanej obsłudze potrafi stać się ospały. W codziennym użytkowaniu docenia się też cichą jazdę w trybie EV i lepszą trakcję na śliskiej nawierzchni.
Po stronie minusów stoi masa własna i złożoność napędu. Po rozładowaniu baterii samochód zużywa zauważalnie więcej paliwa niż sugeruje katalog, a bagażnik jest mniejszy niż w zwykłych wersjach Renegade. Używany egzemplarz wymaga dokładniejszego sprawdzenia niż klasyczna benzyna: ważne są komunikaty układu 4xe, sprawność ładowania, stan chłodzenia baterii i historia kampanii serwisowych.
Jeżeli kupujący ma dostęp do ładowania i chce wyróżniającego się małego SUV-a do miasta, wersja 190 KM może być udanym kompromisem. Jeśli jednak samochód ma często pokonywać długie trasy lub ma służyć bezobsługowo przez lata, prostsze warianty napędowe zwykle okazują się mniej ryzykowne i tańsze w całym cyklu użytkowania.
- Bardzo dobra trakcja AWD w deszczu i zimą.
- Możliwość codziennej jazdy elektrycznej na krótkich dystansach.
- Wyróżniający się styl i dobra widoczność z kabiny.
- Przyzwoite osiągi jak na miejski SUV segmentu B-SUV.
- Wyższa złożoność techniczna niż w zwykłej benzynie.
- Po rozładowaniu baterii realne spalanie wyraźnie rośnie.
- Mniejszy bagażnik niż w prostszych wersjach.
- Elektronika 4xe bywa wrażliwa na stan akumulatora 12 V.
Jeep Renegade BU po liftingu w odmianie 1.3 T4 PHEV 190 KM 4xe jest jedną z bardziej charakterystycznych hybryd plug-in w segmencie małych SUV-ów. W praktyce wygrywa charakterem, wysoką pozycją za kierownicą i napędem AWD realizowanym przez tylny silnik elektryczny, dzięki czemu dobrze radzi sobie zimą i na gorszej nawierzchni. W mieście auto potrafi być bardzo oszczędne, jeśli użytkownik regularnie ładuje baterię i pokonuje krótsze odcinki. Na dłuższych trasach przewaga PHEV maleje, bo po rozładowaniu akumulatora zostaje stosunkowo ciężki crossover z benzynowym 1.3 turbo. Największym atutem tej wersji jest kompromis między osiągami a codzienną użytecznością. 190-konny układ napędowy zapewnia sprawne przyspieszenie, a 6-biegowy automat w normalnej jeździe nie męczy opóźnieniami. Kabina nie jest największa w klasie, jednak Renegade oferuje dobrą widoczność, sensowną ergonomię i prostą obsługę najważniejszych funkcji. Dla wielu kierowców ważne będzie też to, że samochód nie traci całkowicie terenowego DNA marki Jeep — bardziej w poczuciu bezpieczeństwa niż w realnych zdolnościach off-roadowych. Trzeba jednak pamiętać, że to wersja bardziej wymagająca od bazowych odmian benzynowych. Kupując używane 4xe, warto bardzo dokładnie sprawdzić historię serwisową, stan baterii wysokonapięciowej, działanie ładowarki pokładowej i brak błędów w elektronice. Istotny jest także akumulator 12 V, bo jego słaba kondycja potrafi wywoływać lawinę losowych komunikatów. Egzemplarze użytkowane głównie na krótkich odcinkach bez regularnego serwisu olejowego również mogą szybciej zużywać osprzęt silnika. Finalnie to ciekawy wybór dla kierowcy z domowym lub firmowym ładowaniem, który chce małego SUV-a o wyróżniającym się stylu i lepszej trakcji niż w wersjach FWD. Jeśli auto ma jeździć głównie w trasie albo właściciel nie zamierza ładować baterii, klasyczna benzyna lub diesel będą zwykle rozsądniejsze ekonomicznie.
Jeep Renegade 1.3 T4 PHEV 190 KM 6AT AWD 2018 (BU) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Sprawny napęd hybrydowy plug-in przy regularnym ładowaniu.
- Dobra przyczepność dzięki eAWD.
- Charakterystyczny design i wysoka pozycja za kierownicą.
- Przyjemna jazda miejska w trybie EV.
- Przyzwoite osiągi i elastyczność układu 190 KM.
- Złożony układ napędowy podnosi ryzyko kosztownych usterek.
- Realne spalanie bez ładowania jest przeciętne.
- Mniejszy bagażnik przez elementy układu PHEV.
- Elektronika potrafi generować losowe błędy przy słabym 12 V.
- Zakup wymaga dokładniejszej diagnostyki niż w prostszych wersjach.