Citroën C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 KM 6MT 2013 (II) opinie
Największa zaleta tej wersji nie leży w samych cyferkach katalogowych, tylko w tym, jak całość działa na co dzień. C4 Picasso II jest autem rodzinnym w starym, dobrym znaczeniu: ma wygodną pozycję za kierownicą, wysoką kabinę, przyjazne zawieszenie i bardzo sensowną funkcjonalność przy zwykłym wożeniu ludzi, fotelików i bagaży. 115-konny diesel nie robi z niego sprintera, ale dzięki 270 Nm nie trzeba go męczyć przy ruszaniu ani wyprzedzaniu. To jednostka, która najlepiej czuje się w spokojnym, równym tempie.
W trasie ten wariant pokazuje pełnię sensu. Manualna skrzynia 6MT dobrze pasuje do charakteru auta, pozwala wykorzystać moment obrotowy i nie komplikuje obsługi tak jak niektóre zautomatyzowane skrzynie PSA z tamtych lat. Przy dłuższych odcinkach C4 Picasso potrafi być naprawdę oszczędne, a przy tym nie zamienia każdej nierówności w hałas i twardy impuls. To właśnie ten miękki, rodzinny charakter odróżnia Citroëna od bardziej neutralnych, ale też chłodniejszych konkurentów pokroju Tourana czy Zafiry.
Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że 1.6 e-HDi nadal wymaga selekcji egzemplarza. Kluczowe są historia oleju, potwierdzenie wymian rozrządu, stan filtra cząstek stałych i zachowanie osprzętu dolotu oraz EGR. Sam silnik nie uchodzi za zły, ale zaniedbania typowe dla służbowych lub mocno oszczędzanych aut szybko wychodzą na jaw. Właśnie dlatego w tej wersji ważniejsze od samego przebiegu są faktury, diagnostyka i to, czy poprzedni właściciel rozumiał specyfikę nowoczesnego turbodiesla.
Jeżeli te warunki są spełnione, C4 Picasso II 1.6 e-HDi 115 KM pozostaje bardzo rozsądnym wyborem na rynku wtórnym. Nie daje wysokiego prestiżu, nie ma najlepszej wartości rezydualnej i nie będzie propozycją dla fana dynamicznej jazdy. Za to oferuje to, czego wielu rodzinom naprawdę potrzeba: wygodę, ciszę, przestrzeń, niskie zużycie paliwa i charakter auta, które nie męczy w codziennym użytkowaniu. Właśnie dlatego dobrze utrzymany egzemplarz nadal potrafi obronić się bardziej niż niejeden modniejszy crossover.
- Robisz regularne trasy i chcesz realnie korzystać z niskiego spalania diesla.
- Szukasz rodzinnego vana z miękkim komfortem jazdy i dużą kabiną.
- Kupujesz egzemplarz z potwierdzoną historią oleju, rozrządu i DPF.
- Wolisz praktykę i wygodę niż modne nadwozie SUV-a.
- Jeździsz niemal wyłącznie po mieście i na krótkich odcinkach.
- Nie chcesz pilnować DPF, EGR i zwykłego serwisu turbodiesla.
- Szukasz auta o mocniejszej pozycji odsprzedażowej i bardziej neutralnym wizerunku.
- Priorytetem jest sportowe prowadzenie, a nie spokój i komfort.
Citroën C4 Picasso II 1.6 e-HDi 115 KM 6MT to jedna z najbardziej logicznych wersji dla kierowcy, który chce rodzinnego vana z niskim spalaniem i bez komplikacji typowych dla nowszych diesli z AdBlue. Ten wariant łączy dobrą elastyczność, spokojny manual i bardzo dojrzały komfort jazdy, z którego C4 Picasso słynie bardziej niż z jakiegokolwiek sportowego charakteru. Jednocześnie to nie jest diesel dla każdego. Jeśli auto ma służyć głównie na krótkich dojazdach i ma jeździć osiedle–szkoła–sklep, przewaga 1.6 e-HDi szybko topnieje. Kupowany po historii i używany zgodnie z przeznaczeniem potrafi jednak bardzo sensownie połączyć wygodę, przestrzeń i ekonomię.
Citroën C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 KM 6MT 2013 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo wysoki komfort jazdy jak na rodzinnego vana.
- Niskie spalanie przy regularnej jeździe w trasie.
- Manualna skrzynia 6MT dobrze pasuje do charakteru auta.
- Duża praktyczność kabiny i użyteczny bagażnik.
- Dobrze utrzymane egzemplarze bywają atrakcyjnie wycenione na rynku wtórnym.
- Diesel z DPF nie lubi ciągłej jazdy miejskiej.
- Historia serwisowa ma ogromne znaczenie i nie warto iść tylko za ceną.
- Po latach elektronika komfortu bywa kapryśna.
- Odsprzedaż zwykle nie jest tak łatwa jak w przypadku Tourana.
- To spokojne auto rodzinne, nie propozycja dla fana dynamicznej jazdy.