Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech 130 KM 6AT 2013 (II) opinie
Kabina C4 Picasso II pozostaje jedną z najmocniejszych stron modelu. Szeroki zakres regulacji, duża ilość światła i bardzo dobra widoczność sprawiają, że auto dobrze sprawdza się zarówno w mieście, jak i w trasie. Dzieci docenią ilość miejsca z tyłu, a kierowca łatwo przyzwyczaja się do miękkiego, francuskiego charakteru zawieszenia oraz spokojnego wyciszenia przy codziennej jeździe.
Silnik 1.2 PureTech 130 nie jest sportowy, ale w praktyce okazuje się wystarczająco żwawy. Najlepiej czuje się w średnim zakresie obrotów, gdzie ma dobry moment i sensownie współpracuje z automatem EAT6. Dzięki temu auto nie męczy w korkach i nie wymaga częstego redukowania przy wyprzedzaniu. W zamian trzeba zaakceptować, że realne spalanie zwykle jest wyższe niż katalogowe, szczególnie przy pełnym obciążeniu.
Największe ryzyko dotyczy trwałości silnika. Pasek rozrządu w kąpieli olejowej, zanieczyszczenia w układzie smarowania i wrażliwość na jakość oleju są szeroko znane w rodzinie PureTech. Z tego powodu liczy się nie tylko przebieg, lecz także faktury, interwały i jakość wcześniejszej obsługi. Egzemplarz zaniedbany może szybko wygenerować wydatki nieproporcjonalne do ceny zakupu.
Jeżeli uda się znaleźć zadbany egzemplarz, C4 Picasso odwdzięcza się wysoką użytecznością. To samochód rodzinny z dużą ilością sensownych rozwiązań praktycznych, wygodnym zawieszeniem i klasycznym automatem, który przy prawidłowym serwisie nie powinien sprawiać większych problemów. Nie jest to auto dla osób szukających bezobsługowej benzyny, ale dla świadomego użytkownika nadal ma sporo sensu.
- Bardzo przestronne i funkcjonalne wnętrze dla rodziny
- Wysoki komfort jazdy i dobra widoczność
- Udany klasyczny automat EAT6 do spokojnej eksploatacji
- Rozsądne spalanie jak na rodzinnego vana
- Silnik PureTech wymaga skrupulatnego serwisu olejowego
- Ryzyko kosztownych problemów z mokrym paskiem rozrządu
- Elektronika pokładowa bywa kapryśna po latach
- Utrata wartości i prestiż niższe niż u części rywali
Citroen C4 Picasso drugiej generacji z benzynowym 1.2 PureTech 130 i automatem EAT6 to jedna z ciekawszych propozycji dla rodziny, która nie chce SUV-a, ale potrzebuje wygodnego i funkcjonalnego auta na co dzień. Kabina jest bardzo przestronna, widoczność dobra, a wysoka pozycja za kierownicą i miękko zestrojone zawieszenie sprzyjają spokojnej eksploatacji miejskiej i trasowej. Do tego dochodzi sensowny bagażnik, praktyczne schowki i komfort, którego w tej klasie wiele aut już nie oferuje. Największą zaletą tej wersji jest połączenie niezłej dynamiki z umiarkowanym spalaniem. 130-konna jednostka radzi sobie z masą auta lepiej, niż sugeruje pojemność, a klasyczny automat Aisin nie psuje charakteru samochodu. W mieście i przy spokojnej jeździe zestaw jest przyjemny, płynny i cichy. Problemem nie są osiągi, lecz trwałość oraz jakość obsługi serwisowej poprzednich właścicieli. PureTech z mokrym paskiem rozrządu nie wybacza zaniedbań olejowych, dlatego historia serwisowa ma tu większe znaczenie niż sam przebieg. Na rynku wtórnym warto celować w auta po udokumentowanej wymianie paska lub przynajmniej po regularnych wymianach oleju co 10-15 tys. km. Jeżeli do tego skrzynia EAT6 pracuje płynnie i nie przeciąga biegów, taki C4 Picasso potrafi być bardzo udanym autem rodzinnym. Nie będzie wzorem prestiżu ani idealnej trwałości, ale odwdzięcza się komfortem i funkcjonalnością. To wybór dla kierowcy, który chce wygodnego vana na rodzinne trasy i dojazdy, a jednocześnie jest gotów pilnować serwisu bardziej niż w prostszych wolnossących benzynach. Kupowany świadomie może się obronić, kupowany na skróty bywa kosztowny.
Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech 130 KM 6AT 2013 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo przestronna kabina i praktyczne schowki
- Komfortowe zawieszenie na długie trasy
- Płynnie działający automat EAT6
- Dobra widoczność i łatwość codziennej obsługi
- Przyzwoita dynamika przy umiarkowanym spalaniu
- Ryzykowny pasek rozrządu w oleju w silniku PureTech
- Wrażliwość na zaniedbania olejowe
- Drobne problemy z elektroniką i multimediami
- Nie najwyższa wartość rezydualna
- Wyższe koszty przy odłożonym serwisie skrzyni automatycznej