Renault Megane 1.6 dCi 165 KM 6MT 2016 (XFB) opinie
Renault Megane IV w tej konfiguracji pokazuje, że kompaktowy diesel nie musi być ospały. Silnik 1.6 dCi o mocy 165 KM daje wyraźnie lepszą dynamikę niż słabsze odmiany, a dzięki 380 Nm momentu auto bardzo sprawnie reaguje na gaz już od niskich obrotów. W praktyce oznacza to łatwiejsze wyprzedzanie i mniejszą potrzebę częstego redukowania biegów podczas jazdy w trasie.
Jednocześnie wersja z ręczną skrzynią biegów jest interesująca z punktu widzenia kosztów długofalowych. Manual 6MT nie eliminuje wydatków eksploatacyjnych, ale zwykle okazuje się bezpieczniejszym wyborem niż automat EDC, szczególnie gdy kupujemy auto z nieidealnie udokumentowaną historią. Przy dużych przebiegach trzeba liczyć się z kontrolą sprzęgła i dwumasy, ale sama konstrukcja skrzyni jest znana i łatwiejsza do ogarnięcia w niezależnym serwisie.
Jak każdy nowoczesny diesel, ta odmiana nie lubi zaniedbań serwisowych. Krótsze interwały wymiany oleju są bardzo wskazane, podobnie jak kontrola układu dolotowego, EGR i filtra DPF. W autach eksploatowanych głównie miejskie ryzyko zapchania DPF-u, problemów z recyrkulacją spalin i odkładania nagaru jest po prostu większe. Dochodzi do tego elektronika pokładowa, która w Megane IV bywa kapryśna, choć często winny okazuje się akumulator lub przestarzałe oprogramowanie.
Jeżeli jednak znajdziemy zadbany egzemplarz, Megane IV 1.6 dCi 165 KM 6MT odwdzięcza się bardzo dojrzałym charakterem. To samochód wygodny, nowoczesny i oszczędny, a przy tym wystarczająco szybki, by nie męczyć kierowcy na autostradzie. Najlepiej sprawdzi się u osoby robiącej regularne trasy i świadomej tego, że dobry diesel wymaga profilaktyki, a nie odkładania serwisu do ostatniej chwili.
- Bardzo dobra elastyczność 380 Nm
- Manual 6MT ogranicza ryzyko względem EDC
- Niskie spalanie w trasie jak na 165 KM
- Nowoczesne i dobrze wyciszone wnętrze
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- Elektronika pokładowa bywa kapryśna
- Łańcuch rozrządu wymaga kontroli przy wyższych przebiegach
- Egzemplarze flotowe często mają ciężką historię
Renault Megane IV z silnikiem 1.6 dCi 165 KM i manualną skrzynią 6-biegową to propozycja dla kierowcy, który oczekuje od kompaktu czegoś więcej niż tylko taniego przemieszczania się. Ta wersja wyraźnie lepiej przyspiesza niż popularne 1.5 dCi i 1.6 dCi 130 KM, a przy spokojnej jeździe nadal potrafi utrzymać zużycie paliwa na bardzo rozsądnym poziomie. W codziennej eksploatacji najmocniej czuć wysoki moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów, dzięki czemu auto sprawnie wyprzedza i nie męczy na autostradzie. Jednocześnie Megane IV pozostaje samochodem wygodnym, dobrze wyciszonym i nowoczesnym w odbiorze, z atrakcyjną stylistyką wnętrza i nadwozia. Najważniejsze jest jednak to, że odmiana 165 KM z manualem omija część ryzyka kojarzonego z dwusprzęgłowym EDC. Nadal trzeba pilnować serwisu olejowego, kondycji dwumasy oraz stanu osprzętu diesla, ale sama skrzynia ręczna jest z reguły mniej kosztowna w długim utrzymaniu. Typowe dla tej rodziny pozostają też tematy związane z DPF-em, EGR-em i odkładaniem nagaru, zwłaszcza gdy samochód jeździ głównie po mieście. Dodatkowo warto kontrolować łańcuch rozrządu, bo mimo teoretycznej bezobsługowości nie jest to układ całkowicie wolny od zużycia. Na rynku wtórnym problemem nie jest zwykle sama konstrukcja, ale historia obsługi. Egzemplarze po flotach potrafią mieć wysokie przebiegi i długie interwały olejowe, co przy nowoczesnym dieslu zawsze zwiększa ryzyko kosztowniejszych napraw. Z drugiej strony dobrze utrzymane Megane IV 1.6 dCi 165 KM potrafi być świetnym autem na długie dystanse: dynamicznym, relatywnie oszczędnym i zwyczajnie przyjemnym w prowadzeniu. To nie jest wybór dla osoby, która robi wyłącznie krótkie odcinki po mieście, ale dla kierowcy pokonującego regularnie trasy krajowe i autostradowe może okazać się jedną z bardziej sensownych ofert w klasie kompaktów.
Renault Megane 1.6 dCi 165 KM 6MT 2016 (XFB) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna elastyczność i mocny środkowy zakres obrotów
- Niskie spalanie przy spokojnej jeździe
- Manualna skrzynia bardziej przewidywalna niż EDC
- Bardzo dobre auto na trasy i autostrady
- Atrakcyjny design nadwozia i kabiny
- Wrażliwy na zaniedbania serwisowe
- DPF, EGR i dolot wymagają profilaktyki
- Elektronika nie zawsze jest bezproblemowa
- Łańcuch rozrządu nie jest całkowicie bezobsługowy
- Odsprzedaż zwykle słabsza niż u niemieckich rywali