Renault Kangoo 1.5 dCi 75 KM 5MT 2008 (II) opinie
W odmianie 75-konnej Kangoo II stawia na użytkowy charakter bardziej niż na dynamikę. Auto najlepiej czuje się w ruchu miejskim i podmiejskim, gdzie wysoka pozycja za kierownicą oraz dobra widoczność ułatwiają manewrowanie. Pięciobiegowa skrzynia ma dość krótkie przełożenia, więc samochód sprawnie rusza spod świateł nawet z ładunkiem, ale na trasie pracuje głośniej niż mocniejsze wersje.
Silnik 1.5 dCi z rodziny K9K jest dobrze znany warsztatom i rynkowi wtórnemu. Przy regularnej wymianie oleju co 10–15 tys. km potrafi bezproblemowo pokonać duże przebiegi. Kluczowe jest jednak sprawdzenie, czy poprzedni właściciel nie oszczędzał na filtrach, oleju i czyszczeniu układu dolotowego. W autach eksploatowanych głównie w mieście trzeba też zwrócić uwagę na filtr DPF i zawór EGR.
Od strony praktycznej Kangoo II nadal jest jednym z najbardziej sensownych kombivanów. Szerokie drzwi boczne, wysoki dach i regularny kształt bagażnika sprawiają, że auto łatwo dopasować do rodzinnych potrzeb albo lekkiej działalności gospodarczej. Materiały wykończeniowe są twarde, lecz odporne na zużycie, a prosty kokpit nie sprawia problemów w obsłudze.
Na rynku wtórnym warto polować na egzemplarze z udokumentowanym serwisem i możliwie małą flotową przeszłością. Samochody po intensywnej pracy kurierskiej bywają mocno wyeksploatowane mechanicznie i blacharsko. Jeśli jednak uda się znaleźć zadbane auto, Kangoo 1.5 dCi 75 KM pozostaje bardzo tanim w utrzymaniu środkiem transportu o wysokiej użyteczności.
- Bardzo praktyczne nadwozie i łatwy dostęp do kabiny
- Niskie realne spalanie w mieście i na trasie
- Prosta manualna skrzynia i szeroka dostępność części
- Dobrze znany silnik K9K z dużym zapleczem serwisowym
- Słaba dynamika przy pełnym obciążeniu
- Wrażliwość diesla na zaniedbania serwisowe
- Przeciętne wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- Typowe drobiazgi elektryczne w starszych egzemplarzach
Renault Kangoo II 1.5 dCi 75 KM 5MT to propozycja dla kierowców, którzy szukają przede wszystkim przestrzeni, prostoty i niskiego zużycia paliwa. W tej wersji auto nie jest szybkie, ale do miasta, dostaw lokalnych i rodzinnych wyjazdów sprawdza się zaskakująco dobrze. Silnik K9K ma wystarczający moment przy niskich obrotach, więc w codziennej jeździe nie trzeba go mocno kręcić. Przy pełnym obciążeniu oraz na autostradzie czuć jednak ograniczoną moc, a wyprzedzanie wymaga planowania. Największą zaletą pozostaje praktyczne nadwozie: wysoka kabina, szeroko otwierane drzwi i spory bagażnik czynią z Kangoo bardzo uniwersalny samochód używany. Trzeba tylko pilnować historii obsługi. Zaniedbane egzemplarze potrafią generować wydatki na wtryskiwacze, EGR, DPF, turbosprężarkę i osprzęt elektryczny. Dobrze utrzymane sztuki odwdzięczają się jednak tanim serwisem niezależnym, prostą mechaniką i realnym spalaniem, które nadal wypada atrakcyjnie na tle większych vanów.
Renault Kangoo 1.5 dCi 75 KM 5MT 2008 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo praktyczne nadwozie
- niskie spalanie
- tani serwis niezależny
- duża dostępność części
- dobra widoczność
- słabe osiągi
- głośno na autostradzie
- ryzyko problemów z DPF i EGR
- drobne awarie elektryki
- wiele aut po ciężkiej pracy flotowej