Renault Kangoo 1.3 TCe 100 KM 6MT 2018 (II) opinie
Największą zaletą Kangoo II pozostaje praktyczność. Wysokie nadwozie, szeroko otwierane drzwi przesuwne i ustawny bagażnik sprawiają, że auto dobrze sprawdza się zarówno jako rodzinny kombivan, jak i samochód do pracy. Wsiadanie dzieci, pakowanie roweru czy przewóz narzędzi są po prostu łatwiejsze niż w klasycznym kompakcie.
Silnik 1.3 TCe 100 KM nie czyni z Kangoo auta dynamicznego, ale daje przyjemnie lepszą elastyczność niż starsze słabsze benzyny. Nisko dostępny moment obrotowy poprawia komfort jazdy w mieście i pozwala spokojniej ruszać z kompletem pasażerów lub lekkim ładunkiem. Manualna skrzynia 6MT dobrze wykorzystuje charakter tej jednostki.
Koszty eksploatacji są umiarkowane, jeśli trafi się zadbany egzemplarz. Podstawowy serwis, hamulce czy elementy zawieszenia nie rujnują budżetu, a benzynowa odmiana omija część problemów typowych dla diesla używanego na krótkich odcinkach. Z drugiej strony trzeba pilnować jakości oleju, świec i ogólnej kultury pracy silnika turbo z bezpośrednim wtryskiem.
Przed zakupem trzeba spojrzeć na Kangoo realistycznie. Wyciszenie jest przeciętne, tworzywa są typowo użytkowe, a prestiż niemal żaden. Jeśli jednak priorytetem jest funkcjonalność, łatwość codziennego użycia i sensowny kompromis między spalaniem a prostotą eksploatacji, ta wersja ma sporo sensu na rynku wtórnym.
- Bardzo praktyczne nadwozie z drzwiami przesuwnymi i dużym bagażnikiem.
- Benzynowy 1.3 TCe lepiej znosi krótkie trasy niż porównywalny diesel z DPF.
- Niezła elastyczność w mieście i przy jeździe z obciążeniem.
- Proste zawieszenie i dobra dostępność części eksploatacyjnych.
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach.
- Drobne usterki elektryki i osprzętu mogą irytować.
- Mało prestiżowy, typowo użytkowy charakter wnętrza.
- W trasie spalanie rośnie przez wysokie nadwozie.
Renault Kangoo II z silnikiem 1.3 TCe 100 KM trafia w bardzo konkretną niszę: to auto dla osób, które chcą jednego samochodu do rodzinnych obowiązków, lokalnej działalności albo częstego przewożenia większych przedmiotów, ale nie chcą bawić się w nowoczesnego diesla z filtrem DPF. W tej roli Kangoo wypada logicznie. Nadwozie pozostaje jednym z najbardziej praktycznych w klasie, a przesuwne drzwi i duży otwór bagażnika realnie ułatwiają codzienność. Sam silnik 1.3 TCe jest tu ważnym argumentem na plus, bo stanowi wyraźnie nowocześniejszą i bezpieczniejszą konstrukcję niż starsze 1.2 TCe. Przy 100 KM nie daje sportowych osiągów, ale moment obrotowy dostępny nisko sprawia, że Kangoo sprawnie rusza spod świateł i nie męczy przy jeździe z pasażerami. W mieście oraz na drogach krajowych dynamika jest wystarczająca, a manualna skrzynia 6MT dobrze pasuje do charakteru auta. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal wysoki kombivan o użytkowym charakterze. Przy autostradowych prędkościach słychać szum powietrza, a spalanie rośnie szybciej niż w klasycznym hatchbacku z tym samym silnikiem. Do tego dochodzą typowe dla segmentu drobiazgi: zużycie elementów drzwi przesuwnych, luzy w zawieszeniu po cięższej pracy i przeciętna trwałość niektórych elementów elektryki. To nie są zwykle awarie dyskwalifikujące, ale potrafią irytować. Na rynku wtórnym warto szukać aut z udokumentowanym serwisem olejowym, najlepiej z wymianami częstszymi niż katalogowe. Przy benzynowym turbo to po prostu inwestycja w spokój. Jeśli egzemplarz jest zadbany, Kangoo II 1.3 TCe 100 może być naprawdę sensownym, niedocenianym autem użytkowym: mniej problematycznym w krótkich trasach niż diesel, wygodniejszym dla rodziny niż typowy dostawczak i wyraźnie bardziej wszechstronnym, niż sugeruje jego skromny wizerunek.
Renault Kangoo 1.3 TCe 100 KM 6MT 2018 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna funkcjonalność kabiny i przestrzeni bagażowej.
- Udany kompromis między osiągami a prostotą benzynowej eksploatacji.
- Drzwi przesuwne naprawdę ułatwiają codzienne użytkowanie.
- Rozsądne koszty typowego serwisu i części.
- Dobra widoczność i wygodna pozycja za kierownicą.
- Słabe wyciszenie przy szybszej jeździe.
- Przeciętna jakość niektórych plastików i detali wnętrza.
- Drobna elektryka potrafi sprawiać kłopoty.
- Osiągi tylko wystarczające przy pełnym obciążeniu.
- Niski prestiż i przeciętne trzymanie wartości.