Renault Kangoo 1.5 dCi 115 KM 6MT 2008 (II) opinie
Renault Kangoo II z dieslem 1.5 dCi 115 KM jest jedną z tych wersji, które naprawdę poprawiają użyteczność całego modelu. W porównaniu ze słabszymi wariantami auto sprawniej przyspiesza z obciążeniem, lepiej odnajduje się na drogach ekspresowych i nie wymaga tak częstej redukcji biegów. To ma znaczenie zarówno dla firm wykorzystujących Kangoo do pracy, jak i dla rodzin wożących dzieci, rowery czy sprzęt wakacyjny.
Jednostka 1.5 dCi po modernizacjach uchodzi za znacznie dojrzalszą niż najstarsze odmiany tego silnika. Nadal trzeba jednak pilnować regularnych wymian oleju, jakości paliwa i kondycji osprzętu odpowiedzialnego za emisję spalin. W autach jeżdżących głównie po mieście problematyczne bywa wypalanie DPF, a odkładanie serwisu często kończy się droższymi naprawami EGR, przewodów dolotowych lub turbiny.
Sama mechanika podwozia jest raczej prosta i przewidywalna. Użytkownicy najczęściej skarżą się na typowe zużycie elementów eksploatacyjnych: łączników stabilizatora, tulei, amortyzatorów czy hamulców. To dobra wiadomość, bo większość napraw da się wykonać w niezależnym warsztacie za rozsądne pieniądze. Uwagę trzeba zwrócić na egzemplarze po ciężkiej pracy flotowej, gdzie zużycie wnętrza i osprzętu bywa większe niż sugeruje licznik.
Jeśli priorytetem jest przestrzeń, niskie spalanie i relatywnie tania eksploatacja, Kangoo II 1.5 dCi 115 KM 6MT pozostaje sensowną propozycją. Nie oferuje prestiżu ani finezji prowadzenia osobowych vanów, ale nadrabia praktycznością i prostotą. Kluczem do udanego zakupu jest selekcja egzemplarza: historia serwisowa, stan układu wtryskowego oraz brak oznak permanentnej jazdy na krótkich odcinkach są ważniejsze niż bogate wyposażenie.
- bardzo dobra ekonomia paliwowa w trasie i w ruchu mieszanym
- wysoka funkcjonalność kabiny i dużego bagażnika
- lepsza elastyczność niż w słabszych odmianach 1.5 dCi
- stosunkowo prosta obsługa serwisowa poza ASO
- DPF i EGR nie lubią typowo miejskiej eksploatacji
- średnia jakość niektórych elementów wykończenia i elektryki
- egzemplarze flotowe bywają mocno zużyte mimo pozornie dobrego wyglądu
- niski prestiż i wyraźnie użytkowy charakter jazdy
W najmocniejszej odmianie diesla Kangoo II staje się znacznie przyjemniejsze w codziennym użytkowaniu niż słabsze warianty 90 czy 95 KM. Jednostka 1.5 dCi 115 KM daje wyraźnie lepszy zapas momentu przy ruszaniu z kompletem pasażerów lub ładunkiem, a sześciobiegowa skrzynia pomaga utrzymać rozsądne obroty w trasie. To nadal samochód zbudowany przede wszystkim wokół praktyczności, ale właśnie ta wersja silnikowa najlepiej maskuje użytkowy charakter nadwozia. Największą zaletą tego trimu pozostaje ekonomia. W realnym ruchu auto potrafi zmieścić się w okolicach 5,5–6,5 l/100 km, a przy spokojnej jeździe pozamiejskiej można zejść jeszcze niżej. To ważne zwłaszcza dla firm i rodzin pokonujących duże przebiegi. Jednocześnie trzeba pamiętać, że diesel z filtrem DPF nie lubi wyłącznie krótkich odcinków. Egzemplarze eksploatowane głównie po mieście częściej zgłaszają problemy z EGR, zapychaniem filtra i osprzętem dolotu. Od strony trwałości Kangoo II wypada uczciwie, choć nie bez typowych dla aut roboczych słabszych punktów. Zawieszenie jest dość proste i tanie w naprawie, ale przy większym obciążeniu szybciej zużywają się elementy gumowo-metalowe. W kabinie zdarzają się drobne problemy z elektryką, zamkami i mechanizmami drzwi przesuwnych. Manualna skrzynia sama w sobie nie jest zła, lecz w autach flotowych warto szczególnie wsłuchać się w pracę łożysk oraz sprawdzić stan sprzęgła i koła dwumasowego. Na rynku wtórnym warto szukać aut z udokumentowanym serwisem olejowym, wymianą rozrządu w terminie i potwierdzoną obsługą układu wtryskowego. Dobrze utrzymany Kangoo 1.5 dCi 115 KM 6MT będzie rozsądnym wyborem dla kuriera, małej firmy albo aktywnej rodziny potrzebującej przestrzeni. To nie samochód kupowany dla stylu, ale dla funkcji, i właśnie w tej roli wypada najlepiej.
Renault Kangoo 1.5 dCi 115 KM 6MT 2008 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oszczędny i elastyczny silnik 1.5 dCi 115 KM
- duży bagażnik i bardzo dobra praktyczność nadwozia
- sześciobiegowa skrzynia poprawia komfort w trasie
- rozsądne koszty typowego serwisu poza ASO
- duża podaż części i znajomość modelu w warsztatach
- układ EGR i DPF wymaga odpowiednich warunków eksploatacji
- elektryka i osprzęt drzwi potrafią sprawiać drobne problemy
- w autach flotowych szybko zużywa się sprzęgło i wnętrze
- przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- niska atrakcyjność wizerunkowa na rynku wtórnym