Renault Clio 1.5 dCi 90 KM 6EDC 2012 (X98) opinie
Renault Clio IV z silnikiem 1.5 dCi 90 KM i przekładnią 6EDC jest autem skrojonym pod spokojną, regularną eksploatację. W mieście imponuje łatwością manewrowania, a na trasie odwdzięcza się niskim spalaniem i wystarczającą elastycznością przy prędkościach krajowych. To konfiguracja nastawiona bardziej na rozsądek niż emocje, ale w codziennych warunkach taki charakter okazuje się jej dużą zaletą.
Jednostka 1.5 dCi w tej odmianie korzysta z dobrego momentu obrotowego dostępnego nisko, dlatego Clio sprawia wrażenie żwawszego niż sugeruje sam sprint do setki. Auto dobrze czuje się przy płynnej jeździe i nie wymaga częstej redukcji. Jednocześnie przy pełnym obciążeniu lub na autostradzie zapas mocy szybko się kończy, więc nie jest to odmiana dla osób oczekujących dynamicznego wyprzedzania.
Skrzynia EDC podnosi komfort, ale wymaga ostrożniejszego podejścia zakupowego. Podczas jazdy próbnej trzeba sprawdzić płynność ruszania, zmian biegów i zachowanie po rozgrzaniu. Zaniedbania serwisowe lub jazda głównie w korkach mogą przyspieszać zużycie sprzęgieł i mechatroniki, co podnosi ryzyko droższych napraw niż w manualu.
Jako używane auto Clio IV przekonuje praktycznością, dobrą dostępnością części i relatywnie umiarkowanymi cenami podstawowego serwisu. Kluczowe jest jednak znalezienie egzemplarza z potwierdzonym przebiegiem, historią obsługi rozrządu i skrzyni oraz bez oznak problemów z DPF. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi odwdzięczyć się bardzo taną eksploatacją.
- bardzo niskie realne spalanie w trasie i mieście
- wygodna skrzynia EDC w codziennej jeździe
- zaskakująco dobra praktyczność jak na segment B
- dobra dostępność części i serwisu niezależnego
- EDC wymaga bardziej świadomego serwisu niż manual
- DPF nie lubi wyłącznie krótkich odcinków
- osiągi są tylko wystarczające przy pełnym obciążeniu
- elektronika osprzętu potrafi generować drobne usterki
Renault Clio X98 1.5 dCi 90 KM 6EDC to jedna z tych konfiguracji, które na papierze wydają się skromne, a w praktyce dobrze wpisują się w potrzeby kierowcy miejskiego i podmiejskiego. Mały diesel rozwija umiarkowaną moc, ale dzięki solidnemu momentowi obrotowemu sprawnie rusza spod świateł i nie męczy podczas codziennych dojazdów. Największym atutem tej wersji pozostaje niskie zużycie paliwa, które przy normalnej jeździe realnie pozwala utrzymać koszty na bardzo rozsądnym poziomie. Do tego Clio IV jest autem kompaktowym z zewnątrz, a jednocześnie wystarczająco praktycznym dla małej rodziny. Skrzynia 6EDC poprawia komfort w korkach i podczas spokojnych podróży, ale jednocześnie wprowadza większą wrażliwość serwisową niż klasyczny manual. To nie jest przekładnia, którą warto zaniedbywać. Regularna wymiana oleju, obserwacja kultury pracy i unikanie długiej jazdy z objawami szarpania mają tu większe znaczenie niż w prostszych wersjach. Sam silnik 1.5 dCi po poprawkach jest wyraźnie dojrzalszy niż w najstarszych odsłonach, choć nadal nie lubi skrajnie miejskiego użytkowania bez dogrzewania i okazjonalnych tras potrzebnych dla filtra DPF. Pod względem prowadzenia Clio stawia bardziej na lekkość i łatwość obsługi niż na sportowy charakter. Zawieszenie zapewnia przyzwoity kompromis między komfortem a zwrotnością, a układ kierowniczy dobrze nadaje się do miasta. Kabina nie imponuje materiałami premium, ale ergonomia jest niezła, a wyciszenie w tej klasie wypada poprawnie. Warto natomiast zwrócić uwagę na stan wyposażenia, elektronikę kart hands free oraz działanie klimatyzacji, bo to obszary, w których z wiekiem pojawiają się drobne, lecz irytujące wydatki. Na rynku wtórnym ten wariant ma sens przede wszystkim dla osób robiących regularne przebiegi i chcących łączyć ekonomię diesla z wygodą automatu. Jeśli auto ma udokumentowany serwis, sprawną skrzynię EDC i nie było eksploatowane wyłącznie na krótkich odcinkach, może okazać się bardzo opłacalnym zakupem. To raczej praktyczny wybór niż samochód z charakterem, ale właśnie w tej roli Clio 1.5 dCi 90 KM 6EDC wypada najlepiej.
Renault Clio 1.5 dCi 90 KM 6EDC 2012 (X98) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie zużycie paliwa
- automat poprawia komfort w mieście
- dobra elastyczność przy niskich obrotach
- praktyczne nadwozie i sensowny bagażnik
- umiarkowane koszty codziennego serwisu
- EDC może być drogie w naprawie
- diesel z DPF słabo znosi wyłącznie krótkie trasy
- przeciętna dynamika przy wyższych prędkościach
- drobne usterki elektroniki wyposażenia
- niski prestiż i przeciętne materiały wnętrza