Renault Clio 1.2 16V 75 KM 5AMT 2012 (X98) opinie
Silnik 1.2 16V 75 KM w Clio IV to jedna z najprostszych benzynowych konfiguracji w tej generacji. Nie ma turbiny, dwumasy ani bezpośredniego wtrysku, więc ryzyko drogich awarii pozostaje niższe niż w nowocześniejszych downsizingowych odmianach. W zamian dostajemy przeciętną elastyczność i konieczność częstszego redukowania przy wyjazdach poza miasto, ale w ruchu miejskim motor okazuje się wystarczający i niedrogi w bieżącej obsłudze.
Najwięcej emocji budzi zautomatyzowana skrzynia 5AMT. To rozwiązanie dobre dla kierowcy, który koniecznie chce dwa pedały, lecz jeździ spokojnie i nie oczekuje wzorowej płynności. Podczas oględzin trzeba sprawdzić, czy auto nie szarpie przy ruszaniu, czy biegi wchodzą bez długiego namysłu oraz czy po rozgrzaniu nie pojawiają się komunikaty o awarii skrzyni. Naprawy aktuatora lub sprzęgła potrafią istotnie zmienić opłacalność zakupu.
Pod względem eksploatacji Clio wypada korzystnie. Części serwisowe są łatwo dostępne, niezależne warsztaty dobrze znają jednostkę D4F, a zużycie paliwa przy miejskiej jeździe zazwyczaj mieści się w rozsądnych granicach. Zawieszenie nie jest wyszukane, ale dobrze radzi sobie z nierównościami i nie generuje wysokich kosztów, jeśli właściciel nie ignoruje pierwszych stuków i luzów.
Przed zakupem warto skupić się na historii serwisowej, terminach wymiany rozrządu i stanie osprzętu elektrycznego. Samochód odwdzięcza się niskimi kosztami posiadania, jeżeli trafi się egzemplarz bez zaniedbań i bez problemów skrzyni. To rozsądna propozycja do miasta dla osób stawiających na prostotę, ale mniej atrakcyjna dla kierowców często jeżdżących w trasie lub oczekujących bardziej dopracowanego automatu.
- Prosty wolnossący silnik bez turbiny i bez bezpośredniego wtrysku.
- Niedrogie części eksploatacyjne i dobra dostępność zamienników.
- Zwrotne nadwozie dobrze sprawdzające się w mieście.
- Komfortowa pozycja za kierownicą i dość przestronny bagażnik jak na segment B.
- Zautomatyzowana skrzynia 5AMT pracuje wolno i bywa szarpiąca.
- Osiągi są przeciętne, szczególnie przy pełnym obciążeniu.
- Drobna elektryka potrafi generować irytujące usterki.
- Wyciszenie przy wyższych prędkościach wypada tylko przeciętnie.
Renault Clio IV z wolnossącym silnikiem 1.2 16V i zautomatyzowaną skrzynią 5AMT to propozycja przede wszystkim dla kierowcy, który szuka prostego auta miejskiego bez turbiny i bez klasycznego kosztownego automatu hydrokinetycznego. Jednostka D4F nie imponuje osiągami, ale odwdzięcza się przewidywalną obsługą, dobrą współpracą z LPG montowanym poza ASO i umiarkowanym apetytem na paliwo. W codziennym ruchu miejskim samochód jest zwrotny, ma lekkie układy sterowania i tani podstawowy serwis, więc dla spokojnego użytkownika może być praktycznym narzędziem na kilka lat. Największy znak zapytania dotyczy skrzyni Quickshift/5AMT. Technicznie to manual ze sterowaniem elektrohydraulicznym, dlatego nie należy oczekiwać płynności klasycznego automatu. Gdy układ jest sprawny i świeżo zaadaptowany, działa akceptowalnie, ale przy ruszaniu pod górę, manewrach parkingowych i dynamicznym wyprzedzaniu łatwo odczuć przerwy w przekazywaniu napędu. Zużyte sprzęgło, siłownik lub zaniedbane adaptacje szybko zamieniają to w irytujące szarpanie, dlatego jazda próbna musi obejmować zimny start, korki i cofanie. Na plus zapisują się niskie koszty części eksploatacyjnych, spora dostępność zamienników i przyjazna konstrukcja zawieszenia. Na minus – przeciętne wyciszenie, skromna dynamika przy pełnym obciążeniu i drobne usterki elektryczne znane z francuskich aut segmentu B. Dobrze utrzymane Clio IV 1.2 16V 75 5AMT sprawdzi się jako auto do miasta i krótkich tras, lecz nie jest to wersja dla osób oczekujących szybkiej reakcji na gaz i aksamitnej pracy przekładni.
Renault Clio 1.2 16V 75 KM 5AMT 2012 (X98) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Prosta i znana mechanika silnika 1.2 16V.
- Niskie koszty podstawowego serwisu.
- Dobra zwrotność w mieście.
- Przyzwoity bagażnik w wersji hatchback.
- Szeroka dostępność części używanych i zamienników.
- Skrzynia 5AMT działa wolno i nie lubi dynamicznej jazdy.
- Słaba elastyczność poza miastem.
- Możliwe usterki cewek, przepustnicy i drobnej elektryki.
- Komfort akustyczny w trasie jest przeciętny.
- Egzemplarze po flotach miejskich bywają mocno zużyte.