Renault Clio 1.2 16V 75 KM 5MT 2012 (X98) opinie
Clio IV z benzynowym 1.2 16V 75 KM to odmiana skierowana przede wszystkim do spokojnych użytkowników miejskich. Nie jest szybkie, ale dzięki prostej, wolnossącej konstrukcji potrafi być mniej ryzykowne od modnych małolitrażowych turbo. Dla kupującego używane auto oznacza to prostszą diagnostykę, tańszy serwis i mniejszą liczbę drogich niespodzianek, o ile poprzedni właściciel pilnował podstaw obsługi.
W ruchu miejskim auto wypada dojrzale: ma lekkie prowadzenie, wygodne zawieszenie i praktyczne nadwozie pięciodrzwiowe. Dojazdy do pracy, zakupy czy szkoła nie są dla tego silnika problemem. Na plus działa też rozsądna masa własna, dzięki której Clio nie sprawia wrażenia całkiem ospałego przy niskich prędkościach, choć przy pełnym obciążeniu zapas mocy szybko się kończy.
Słabszą stroną tej konfiguracji są trasy szybkiego ruchu. Przy wyższych prędkościach trzeba częściej redukować biegi, a dynamika podczas wyprzedzania pozostaje tylko wystarczająca. Jeżeli auto ma regularnie pokonywać długie odcinki z rodziną i bagażem, 75-konna benzyna może okazać się po prostu zbyt spokojna. To wariant bardziej do rozsądnej eksploatacji niż do uniwersalnego wszystkomania.
W eksploatacji najważniejsze są historia serwisowa, stan rozrządu, praca cewek zapłonowych i brak zaniedbań olejowych. Reszta problemów zwykle mieści się w kategorii normalnego zużycia: klocki, zawieszenie, drobna elektryka, klimatyzacja. Jeśli egzemplarz jest zadbany i uczciwie wyceniony, Clio IV 1.2 16V może być jednym z sensowniejszych aut segmentu B dla kierowcy, który ceni święty spokój bardziej niż osiągi.
- Prosty silnik bez turbo i bezpośredniego wtrysku
- Niskie koszty codziennego serwisu
- Praktyczne 5-drzwiowe nadwozie
- Dobra dostępność części i zamienników
- Słaba dynamika poza miastem
- Wyraźnie przeciętna elastyczność z kompletem pasażerów
- Drobne kaprysy elektryki i osprzętu
- Trzeba pilnować terminu wymiany paska rozrządu
Renault Clio IV z wolnossącym silnikiem 1.2 16V 75 KM jest propozycją dla kierowców, którzy nie potrzebują sprintu spod świateł, tylko sprawnego i oszczędnego środka transportu do miasta oraz na krótsze trasy. Jednostka D4F nie ma turbo, dwumasy ani bezpośredniego wtrysku, więc odpada część kosztownych ryzyk znanych z nowszych, bardziej wysilonych benzyn. W codziennym użytkowaniu oznacza to mniejszy stres i zwykle niższe rachunki warsztatowe, choć okupione dość przeciętną elastycznością. Najlepiej ten wariant czuje się w mieście. Clio jest lekkie, ma niezłą widoczność i nie męczy gabarytami podczas parkowania. Przy spokojnej jeździe spalanie pozostaje rozsądne, a manualna skrzynia pomaga utrzymać koszty paliwa pod kontrolą. Poza miastem trzeba jednak zaakceptować, że przy komplecie pasażerów i włączonej klimatyzacji wyprzedzanie wymaga planowania, a na autostradzie auto robi się głośniejsze i wyraźnie mniej swobodne. Pod względem trwałości to jedna z bardziej przewidywalnych konfiguracji w gamie Clio IV. Typowe wydatki dotyczą raczej osprzętu silnika, cewek zapłonowych, drobnej elektryki czy elementów zawieszenia niż grubych awarii mechanicznych. Kluczowe jest potwierdzenie regularnego serwisu, terminowej wymiany rozrządu i braku zaniedbań olejowych. W egzemplarzach flotowych warto też sprawdzić zużycie wnętrza, sprzęgła oraz stan lakieru i drobnych plastików. Na rynku wtórnym Clio IV 1.2 16V 75 KM wygrywa prostotą, dobrą dostępnością części i nowocześniejszym odczuciem niż wiele starszych aut miejskich. Jeśli priorytetem jest bezproblemowa eksploatacja i niskie koszty serwisu, ten wariant ma sens. Jeżeli jednak często jeździsz w trasie lub oczekujesz lepszej dynamiki, rozsądniej od razu celować w mocniejsze TCe albo diesla.
Renault Clio 1.2 16V 75 KM 5MT 2012 (X98) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- prosty silnik benzynowy
- niskie koszty obsługi bieżącej
- sporo miejsca jak na segment B
- wygodne zawieszenie w mieście
- tanie i łatwo dostępne części
- bardzo przeciętne osiągi
- słaba elastyczność w trasie
- drobne problemy elektryczne się zdarzają
- konieczność pilnowania rozrządu
- hałas przy wyższych prędkościach