Fiat Panda 1.3 MultiJet 75 KM 5MT 2012 (319) opinie
Największą zaletą tej wersji jest elastyczność. 190 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów sprawia, że Panda reaguje lepiej na gaz niż sugeruje moc 75 KM. W praktyce oznacza to łatwiejsze ruszanie pod górę, mniej redukcji w codziennej jeździe i bardziej naturalne tempo na drogach krajowych. To nadal małe auto, ale w tej konfiguracji nie czuje się tak bezradne poza centrum miasta jak słabsze odmiany benzynowe.
Drugim atutem jest ekonomia, o ile samochód robi przebiegi pasujące do diesla. W spokojnej trasie i normalnym użytkowaniu da się utrzymać spalanie na poziomie, który dziś wciąż robi wrażenie. Panda jest lekka, więc 1.3 MultiJet nie musi ciężko pracować, aby utrzymać tempo. To przekłada się nie tylko na zużycie paliwa, ale też na ogólne poczucie, że auto wykorzystuje swój potencjał efektywniej niż większe i cięższe diesle o podobnej mocy.
Cena za to jest typowa dla współczesnego diesla. EGR, filtr DPF, osprzęt dolotu i czasem koło dwumasowe ze sprzęgłem oznaczają, że nie jest to wersja idealna do jazdy wyłącznie po mieście. Jeśli samochód robi wiele krótkich tras i nie ma okazji regularnie się dogrzać, zaczyna rosnąć ryzyko problemów z emisją spalin oraz szybszym zużyciem osprzętu. To ważniejsze niż sama liczba właścicieli czy wygląd karoserii.
W codziennym życiu Panda nadal broni się praktycznością. Wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność, zwrotność i proste gabaryty sprawiają, że parkowanie oraz poruszanie się po mieście są łatwe. Dlatego 1.3 MultiJet najlepiej wypada u kogoś, kto jeździ mieszanie: trochę miasto, trochę obwodnica, trochę dojazdy poza miasto. Wtedy zalety diesla da się odczuć realnie, a nie tylko w teorii z katalogu.
- Robisz regularnie trasy podmiejskie lub krajowe i chcesz małe auto, które przy 90–120 km/h nie sprawia wrażenia przeciążonego.
- Szukasz Pandy oszczędnej w paliwie, ale wyraźnie bardziej elastycznej od bazowych benzyn 1.2 i spokojniejszych odmian miejskich.
- Akceptujesz typowe wymagania nowoczesnego diesla i potrafisz odsiać egzemplarze jeżdżone wyłącznie na krótkich odcinkach.
- Zależy ci na tanim w zakupie aucie segmentu A, które poza miastem radzi sobie lepiej, niż wskazują gabaryty.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście na krótkich dystansach i silnik rzadko osiąga pełną temperaturę pracy.
- Chcesz absolutnie najprostszej mechaniki bez DPF, EGR i dieslowskiego osprzętu emisyjnego.
- Szukasz auta głównie do cichej, szybkiej jazdy autostradowej z kompletem pasażerów i bagażem.
- Nie chcesz poświęcać czasu na sprawdzenie historii serwisowej, korekt wtrysków, pracy turbiny i stanu układu wydechowego.
Fiat Panda 1.3 MultiJet 75 KM jest jedną z najbardziej logicznych wersji generacji 319 dla kierowcy, który naprawdę jeździ, a nie tylko dojeżdża dwa kilometry po bułki. Ten samochód nie próbuje udawać czegoś większego niż jest: nadal dostajesz małego, wysokiego hatchbacka z prostym wnętrzem, przeciętnym wyciszeniem i miejską ergonomią. Różnica polega na tym, że diesel 1.3 daje temu autu dorosłą elastyczność. Przy spokojnej jeździe Panda potrafi być oszczędna, a na drogach krajowych sprawia wrażenie dojrzalszej niż sugerują wymiary nadwozia. To nie jest hot hatch i nie zamieni Pandy w auto autostradowe, ale pozwala znacznie swobodniej wyprzedzać i mniej męczy się poza miastem niż bazowe benzyny. Jednocześnie trzeba zachować realizm: nowoczesny mały diesel niesie ze sobą EGR, DPF i typową wrażliwość na krótkie trasy. Jeśli auto większość życia spędza w korkach na niedogrzanym silniku, zalety MultiJeta zaczynają zanikać, a ryzyko wydatków rośnie. Dobrze dobrany egzemplarz, regularnie serwisowany i użytkowany zgodnie z charakterem jednostki, potrafi być jednak jednym z najbardziej sensownych używanych Fiatów do miasta i podmiejskich tras.
Fiat Panda 1.3 MultiJet 75 KM 5MT 2012 (319) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność jak na małe auto segmentu A dzięki 190 Nm momentu obrotowego.
- Niskie zużycie paliwa w trasie i przy mieszanym użytkowaniu dopasowanym do charakteru diesla.
- Prosta, zwrotna i praktyczna karoseria, która świetnie sprawdza się w mieście.
- Manualna skrzynia 5MT i ogólnie nieskomplikowana platforma pomagają utrzymać koszty eksploatacji w ryzach.
- Silnik 1.3 MultiJet jest popularny i dobrze znany niezależnym warsztatom.
- DPF i EGR nie lubią aut eksploatowanych wyłącznie na krótkich miejskich odcinkach.
- To nadal Panda: wyciszenie, stabilność przy wysokich prędkościach i komfort trasowy mają swoje granice.
- Na rynku wtórnym trafiają się egzemplarze kupione dla oszczędności, ale serwisowane po kosztach.
- Sprzęgło, dwumas i osprzęt diesla mogą wygenerować rachunek niepasujący do wyobrażenia o tanim miejskim aucie.
- Prestiż i jakość materiałów są wyraźnie drugoplanowe wobec funkcjonalności i ceny.