Renault Clio 1.5 dCi 110 KM 6MT 2012 (X98) opinie
Clio IV wygląda nowocześniej niż poprzednik i nawet po latach nie sprawia wrażenia budżetowego samochodu z wypożyczalni. Kabina jest prosta, ale ergonomiczna, a pozycja za kierownicą wystarcza zarówno do miasta, jak i do dłuższych przelotów. Wersja hatchback pozostaje praktyczna głównie dla singla, pary albo małej rodziny.
Silnik 1.5 dCi 110 KM to najciekawszy kompromis w gamie. Ma wystarczający moment obrotowy, by sprawnie ruszać spod świateł i bez stresu wyprzedzać przy prędkościach krajowych. Dzięki 6-biegowej skrzyni na trasie utrzymuje rozsądne obroty, co poprawia komfort akustyczny i jeszcze bardziej ogranicza zużycie paliwa.
Najwięcej uwagi trzeba poświęcić historii serwisowej. Ten diesel nie lubi zaniedbań: opóźnionych wymian oleju, ciągłej jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach i ignorowania pierwszych objawów problemów z wtryskiem, EGR czy filtrem cząstek stałych. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi jednak odwdzięczyć się długą i tanią eksploatacją.
Na rynku wtórnym Clio IV jest popularne, więc łatwo znaleźć części i niezależne warsztaty znające tę konstrukcję. To wzmacnia opłacalność zakupu. Trzeba tylko odsiać auta po flotach i egzemplarze z cofniętym przebiegiem. Po takiej selekcji Clio 1.5 dCi 110 KM pozostaje jednym z rozsądniejszych małych diesli dla kierowcy jeżdżącego regularnie poza miasto.
- bardzo niskie realne spalanie w trasie i mieście
- lepsza elastyczność niż w słabszych odmianach 1.5 dCi
- tanie części i szeroka znajomość modelu w warsztatach
- 6-biegowa skrzynia poprawia komfort na drodze szybkiego ruchu
- DPF i osprzęt diesla nie lubią wyłącznie krótkich tras
- multimedia i drobna elektryka potrafią irytować
- przeciętne materiały wykończeniowe kabiny
- egzemplarze po flotach bywają mocno wyeksploatowane
Renault Clio IV z silnikiem 1.5 dCi 110 KM i manualną skrzynią 6-biegową to konfiguracja, która najlepiej pokazuje, jak bardzo segment B urósł w stronę pełnoprawnego auta rodzinno-dojazdowego. Auto pozostaje zgrabne w mieście, łatwo parkuje i nie męczy gabarytami, a jednocześnie na drodze szybkiego ruchu nie sprawia wrażenia przeciążonego. Wersja 110-konna ma wyraźnie lepszą elastyczność od słabszych odmian 75 i 90 KM, dzięki czemu rzadziej trzeba redukować biegi i łatwiej utrzymać tempo z większym ruchem. Największym atutem pozostaje jednak ekonomia. Przy spokojnej jeździe poza miastem można zejść do bardzo niskiego spalania, a w normalnym mieszanym użytkowaniu wynik około pięciu litrów oleju napędowego jest całkowicie realny. To sprawia, że Clio IV 1.5 dCi szczególnie dobrze wypada jako auto dla handlowca, osoby dużo dojeżdżającej do pracy albo kierowcy szukającego niedrogiego drugiego samochodu do codziennych obowiązków. Trzeba tylko pamiętać, że oszczędny diesel wymaga właściwej obsługi. Regularna wymiana oleju, dbałość o filtr DPF i reagowanie na pierwsze objawy problemów z osprzętem są ważniejsze niż w prostych benzynach. Samo auto jest dość wygodne, nieźle wyciszone jak na klasę i ma nowocześniejsze wnętrze niż starsze Clio. Z drugiej strony materiały kabiny są przeciętne, elektronika multimediów nie zawsze działa idealnie, a bagażnik i tylna kanapa pozostają typowe dla segmentu B. Jeśli priorytetem jest tani serwis na krótkich odcinkach, benzyna będzie bezpieczniejszym wyborem. Jeśli jednak auto ma regularnie jeździć w trasę, ta wersja diesla jest jedną z najbardziej sensownych na rynku wtórnym.
Renault Clio 1.5 dCi 110 KM 6MT 2012 (X98) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny silnik w realnym użytkowaniu
- dobra elastyczność jak na auto segmentu B
- rozsądne ceny części zamiennych
- komfortowa skrzynia 6-biegowa na trasie
- duża podaż aut i łatwy dostęp do serwisu
- DPF i EGR wymagają odpowiednich warunków jazdy
- ryzyko zużytych aut flotowych
- elektronika pokładowa bywa niestabilna
- kabina nie zachwyca jakością materiałów
- diesel nie jest idealny do wyłącznie krótkich odcinków