Volkswagen Polo 1.2 TSI BlueGT 110 KM 7DSG 2009 (Mk5) opinie
Polo BlueGT z benzynowym 1.2 TSI i DSG dobrze pokazuje, dlaczego ten model od lat uchodzi za jeden z bardziej dojrzałych samochodów segmentu B. W mieście jest zwarte i łatwe do zaparkowania, ale na co dzień sprawia wrażenie auta większego dzięki wygodnej pozycji za kierownicą, dobremu wyciszeniu oraz solidnemu wykończeniu. Kierowca szybko doceni też logiczny układ przycisków i bardzo przewidywalne reakcje układu kierowniczego.
Silnik 1.2 TSI 110 KM zapewnia temu Polo osiągi wystarczające nie tylko do jazdy po mieście. Elastyczność od niskich obrotów jest wyraźnie lepsza niż w wolnossących odmianach, a DSG sprawnie utrzymuje motor w użytecznym zakresie pracy. Efekt to auto żwawe przy ruszaniu i spokojne przy wyższych prędkościach. W normalnej eksploatacji trudno narzekać na brak mocy, zwłaszcza gdy samochód jeździ głównie z jedną lub dwiema osobami na pokładzie.
Najwięcej ostrożności trzeba zachować przy ocenie stanu technicznego skrzyni DQ200. Jeżeli podczas jazdy próbnej pojawiają się szarpnięcia przy ruszaniu, zawahania przy redukcji albo nierówna praca na zimno, trzeba liczyć się z kosztami sprzęgieł lub mechatroniki. Sam silnik również wymaga pilnowania jakości obsługi: regularna wymiana oleju co maksymalnie 10-12 tys. km i szybka reakcja na nierówną pracę to podstawa, jeśli auto ma pozostać bezproblemowe.
Poza tym Polo wypada rozsądnie także jako używane auto do codziennego użytku. Zawieszenie zwykle wytrzymuje polskie drogi lepiej niż można się spodziewać, a koszty standardowego serwisu nie są wygórowane. Bagażnik nie bije rekordów, ale w klasie miejskiej jest w pełni wystarczający. Dla osoby, która chce połączyć niskie spalanie, automat i wciąż nowoczesne odczucia z jazdy, to jedna z ciekawszych konfiguracji, pod warunkiem zakupu egzemplarza z udokumentowanym serwisem.
- Bardzo dobra elastyczność jak na mały silnik benzynowy.
- Niskie zużycie paliwa przy spokojnej jeździe.
- Ergonomiczne wnętrze i dojrzałe prowadzenie.
- Dobra dostępność części i znajomość modelu w serwisach.
- Skrzynia DSG DQ200 potrafi generować wysokie koszty.
- Wymaga dokładnej jazdy próbnej i diagnostyki przed zakupem.
- Tylna kanapa i bagażnik są tylko przeciętne.
- Słabsza odporność na zaniedbania serwisowe niż w prostszych wersjach.
Volkswagen Polo Mk5 po liftingu z silnikiem 1.2 TSI 110 KM i skrzynią 7DSG jest autem, które bardzo dobrze trafia w potrzeby kierowcy szukającego zwinnego samochodu do miasta, ale bez rezygnacji z komfortu na trasie. To nie jest wersja sportowa w klasycznym sensie, jednak BlueGT daje zauważalnie lepszą elastyczność niż słabsze odmiany 1.0 MPI czy 1.2 TSI 90 KM. Dzięki 175 Nm dostępnych od niskich obrotów Polo rusza sprawnie spod świateł, dobrze reaguje przy wyprzedzaniu i bez problemu utrzymuje tempo na drogach szybkiego ruchu. Jednocześnie pozostaje autem prostym w codziennym użytkowaniu: łatwo się nim manewruje, ma dobrą pozycję za kierownicą i sensownie wyciszone wnętrze jak na segment B. Największym argumentem za tym wariantem jest połączenie osiągów i ekonomii. Realne spalanie w mieście zwykle zamyka się w okolicach 6,5-7,2 l/100 km, a spokojna trasa pozwala zejść wyraźnie niżej. Sam silnik CJZD uchodzi za bardziej dopracowany niż wcześniejsze 1.2 TSI z problematycznym rozrządem, ale nadal nie lubi zaniedbań olejowych, przeciągania interwałów i tanich zamienników świec czy cewek. Trzeba też pamiętać, że skrzynia DQ200, choć bardzo szybka i przyjemna, jest newralgicznym punktem tego zestawu. Podczas oględzin koniecznie trzeba sprawdzić, czy nie ma szarpnięć przy ruszaniu, opóźnień przy zmianie biegów i niepokojących drgań w korkach. Na plus wypada również trwałość zawieszenia i rozsądne koszty większości prac eksploatacyjnych poza DSG. Części są szeroko dostępne, a niezależne serwisy dobrze znają tę konstrukcję. W kabinie Polo nie imponuje rozmachem, ale nadrabia ergonomią, jakością montażu i przewidywalnym prowadzeniem. To samochód dla kogoś, kto chce jeździć małym autem „jak większym”, o ile zaakceptuje, że zakup bez dokładnej diagnozy skrzyni i osprzętu silnika może szybko zniwelować początkową oszczędność.
Volkswagen Polo 1.2 TSI BlueGT 110 KM 7DSG 2009 (Mk5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika w mieście i na trasie.
- Niskie spalanie przy spokojnej jeździe.
- Wysoka kultura codziennej obsługi.
- Solidne wykończenie wnętrza.
- Przewidywalne prowadzenie i dobra ergonomia.
- Ryzyko kosztownych napraw DSG DQ200.
- Silnik nie lubi wydłużonych interwałów olejowych.
- Bagażnik tylko przeciętny na tle części rywali.
- Ceny zadbanych egzemplarzy bywają zawyżone.
- Wymaga dokładnej weryfikacji historii serwisowej.