Peugeot 208 1.2 PureTech 110 KM 6AT 2012 (Mk1) opinie
Peugeot 208 Mk1 w odmianie 1.2 PureTech 110 KM z automatem EAT6 celuje w kierowcę, który chce zwinnego hatchbacka do miasta, ale nie chce rezygnować z sensownej dynamiki. To auto chętnie rusza spod świateł, sprawnie zbiera się przy prędkościach miejskich i nie męczy lewą nogą w korkach. Z zewnątrz nadal wygląda świeżo, a kompaktowe wymiary ułatwiają codzienne parkowanie.
Największą zaletą tej konfiguracji jest zestawienie elastycznego benzynowego turbo z klasycznym automatem Aisina. Skrzynia EAT6 pracuje zazwyczaj płynniej i dojrzalej niż wiele małych dwusprzęgłówek z segmentu B. W codziennym użytkowaniu oznacza to lepszy komfort, mniej nerwowości przy manewrach i większą kulturę jazdy na zimnym napędzie.
Słabym punktem pozostaje sam silnik 1.2 PureTech z mokrym paskiem rozrządu. Przy zaniedbanym serwisie ryzyko kosztownych problemów jest realne, dlatego ten wariant wymaga większej czujności niż prostsze wolnossące benzyny. Kluczowe są częste wymiany oleju, kontrola stanu paska i unikanie egzemplarzy z niejasną historią albo zbyt długimi interwałami obsługowymi.
Jeżeli egzemplarz był serwisowany rozsądnie, Peugeot 208 1.2 PureTech 110 6AT odwdzięcza się dobrym kompromisem między osiągami, komfortem i kosztami paliwa. To nie jest bezobsługowy mieszczuch, ale może być atrakcyjną propozycją dla kogoś, kto chce małego auta o przyjemnym charakterze i akceptuje potrzebę dokładniejszej weryfikacji przed zakupem.
- Płynnie działający automat EAT6 dobrze pasuje do jazdy miejskiej.
- Silnik 110 KM zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze wersje 1.0 i 1.2 VTi.
- Nadal nowoczesny wygląd i przyjazne gabaryty do parkowania.
- Spalanie pozostaje rozsądne jak na benzynę z automatem.
- Mokry pasek rozrządu w 1.2 PureTech wymaga szczególnej kontroli.
- Słaba historia serwisowa powinna od razu zapalać czerwoną lampkę.
- Nie każdy warsztat dobrze zna procedury dla tego silnika i automatu.
- Ceny zadbanych aut bywają wyraźnie wyższe od prostszych wersji benzynowych.
Peugeot 208 pierwszej generacji w wersji 1.2 PureTech 110 KM z 6-biegowym automatem to jedna z ciekawszych propozycji dla kierowcy, który chce małego auta do miasta, ale nie godzi się na ospałe osiągi. Trzycylindrowy turbobenzyniak zapewnia dobrą elastyczność od niskich obrotów, a skrzynia EAT6 działa płynnie i znacznie poprawia codzienny komfort względem ręcznej przekładni. 208 dobrze wygląda, ma lekkie prowadzenie i nie odstrasza gabarytami podczas parkowania. Do tego kabina, mimo wieku projektu, potrafi sprawiać przyjemne wrażenie, zwłaszcza w lepiej wyposażonych egzemplarzach. Problem w tym, że ten napęd wymaga świadomego zakupu. Silnik 1.2 PureTech z pierwszych lat produkcji ma znaną słabość w postaci paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej. Gdy auto jeździło na zbyt długich interwałach lub kiepskim oleju, pasek potrafi się degradować, a drobiny zanieczyszczać układ smarowania. To oznacza, że auto z niepełną historią nie jest dobrą okazją, nawet jeśli cena wydaje się atrakcyjna. Dobra wiadomość jest taka, że regularny serwis i szybka reakcja na objawy realnie ograniczają ryzyko dużych wydatków. Automat EAT6 jest mocnym punktem tej wersji. To klasyczna skrzynia hydrokinetyczna Aisina, zwykle bardziej przewidywalna i przyjaźniejsza w eksploatacji niż małe dwusprzęgłowe przekładnie konkurencji. Wymaga jednak profilaktycznej wymiany oleju, mimo że producent nie zawsze to akcentował w materiałach marketingowych. Jeśli skrzynia pracuje płynnie na zimno i ciepło, nie szarpie przy ruszaniu oraz nie przeciąga biegów, zwykle daje dobre perspektywy na dalszą eksploatację. Na rynku wtórnym wersja 110 KM 6AT nie jest tak popularna jak ręczna skrzynia, ale właśnie to może być jej atutem. Otrzymujemy bogatsze wrażenia z jazdy i wyższy komfort bez drastycznego wzrostu spalania. To nadal nie jest wybór dla osoby szukającej świętego spokoju na lata bez pilnowania serwisu. Jeżeli jednak kupujący sprawdzi historię, stan paska, pracę automatu i ogólną kondycję silnika, 208 może być bardzo udanym autem miejskim z nutą francuskiego charakteru.
Peugeot 208 1.2 PureTech 110 KM 6AT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- udany automat EAT6 o dobrej kulturze pracy
- sprawna dynamika jak na auto segmentu B
- rozsądne spalanie w ruchu mieszanym
- zgrabne nadwozie i łatwość parkowania
- przyjemne prowadzenie w mieście
- ryzyko problemów z mokrym paskiem rozrządu
- wymaga skrupulatnej historii serwisowej
- droższe naprawy silnika mogą zniwelować oszczędności na paliwie
- elektronika komfortu miewa drobne humory
- zadbane egzemplarze nie są szczególnie tanie