Peugeot 208 1.2 PureTech 110 KM 5MT 2012 (Mk1) opinie
Peugeot 208 I w odmianie 1.2 PureTech 110 KM robi dobre pierwsze wrażenie już po kilku kilometrach. Samochód jest lekki, chętnie reaguje na gaz i w mieście nie sprawia wrażenia ospałego, co odróżnia go od wielu bazowych hatchbacków segmentu B. Turbo pomaga przy wyprzedzaniu i przyspieszaniu spod świateł, a zawieszenie zapewnia niezły kompromis między komfortem i zwartością prowadzenia. To jedna z tych konfiguracji, które realnie podnoszą użyteczność małego auta.
Od strony praktycznej 208 nie jest rekordzistą przestronności, ale dla singla, pary lub małej rodziny wystarcza. Kabina jest nowocześniejsza niż w starszych konkurentach, a jakość materiałów w wielu wersjach okazuje się przyjemniejsza niż sugeruje segment auta. Bagażnik nie imponuje na papierze, lecz przy codziennym użytkowaniu daje radę. Warto jednak sprawdzić działanie ekranu multimedialnego, przycisków i klimatyzacji, bo drobne usterki osprzętu elektrycznego się zdarzają.
Kluczowy temat to trwałość silnika 1.2 PureTech. To motor, który przy dobrym serwisie może działać poprawnie, ale nie wybacza zaniedbań. Największe ryzyko wiąże się z paskiem rozrządu w oleju, którego zużycie może wywołać problemy z ciśnieniem oleju i osprzętem silnika. Kupując taki samochód trzeba zweryfikować historię wymian oleju, rodzaj stosowanego środka smarnego i ewentualną wymianę paska. Egzemplarze bez historii serwisowej są zwyczajnie ryzykowne.
Jeżeli trafisz na zadbany egzemplarz, Peugeot 208 1.2 PureTech 110 KM odwdzięcza się niskim spalaniem, niezłą kulturą pracy i dobrymi osiągami w stosunku do pojemności. Na rynku wtórnym warto dopłacić do auta z pełną dokumentacją i po przeglądzie silnika zamiast szukać najtańszej sztuki. Wtedy 208 może być rozsądnym kompromisem między stylem, ekonomią i codzienną funkcjonalnością, choć nadal nie jest to wybór dla osób chcących całkowicie bezobsługowej eksploatacji.
- Bardzo dobra dynamika jak na auto segmentu B.
- Nowoczesne wnętrze i atrakcyjny design nadwozia.
- Niskie realne spalanie przy spokojnej jeździe.
- Szeroka dostępność części i duża podaż aut na rynku.
- Ryzyko kosztownych problemów z paskiem rozrządu w oleju.
- Wrażliwość silnika na zbyt długie interwały olejowe.
- Tylna kanapa i bagażnik są tylko przeciętne.
- Drobna elektryka i multimedia potrafią irytować.
Peugeot 208 pierwszej generacji z turbodoładowanym silnikiem 1.2 PureTech 110 KM to jedna z ciekawszych propozycji w klasie miejskich hatchbacków, jeśli priorytetem jest przyjemność z codziennej jazdy. Auto jest lekkie, żwawe i dobrze wyciszone przy prędkościach miejskich oraz podmiejskich, a układ kierowniczy i zawieszenie sprawiają, że 208 prowadzi się pewniej niż wiele typowo budżetowych modeli segmentu B. Wnętrze, mimo skromnych gabarytów, oferuje niezłą ergonomię z przodu i atrakcyjny projekt kokpitu i-Cockpit, choć nie każdy polubi pozycję zegarów nad małą kierownicą. Największym znakiem zapytania pozostaje sam silnik EB2DT. Jego osiągi są bardzo dobre jak na 110 KM w lekkim aucie, ale jednostka ma znaną słabość związaną z paskiem rozrządu pracującym w kąpieli olejowej. Zaniedbania serwisowe, zbyt długie interwały olejowe lub jazda na złym oleju mogą prowadzić do degradacji paska, zapychania smoka olejowego i kosztownych napraw. Z tego powodu najbezpieczniej wybierać auta po regularnych wymianach oleju co maksymalnie 10-12 tys. km, z fakturami i potwierdzeniem kontroli układu smarowania. Reszta samochodu wypada przyzwoicie. Manualna skrzynia 5-biegowa jest prosta i tania w naprawie, zawieszenie nie jest przesadnie delikatne, a części zamienne pozostają szeroko dostępne. Na rynku wtórnym 208 trzyma cenę lepiej niż część francuskich rywali, bo kupujący cenią design i dobre wyposażenie. To więc dobry wybór dla osoby, która chce małego auta do miasta i tras lokalnych, ale akceptuje konieczność dokładniejszej selekcji egzemplarza niż w przypadku prostych wolnossących konkurentów.
Peugeot 208 1.2 PureTech 110 KM 5MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika i elastyczność jak na 1.2 turbo.
- Niskie zużycie paliwa w ruchu miejskim i mieszanym.
- Atrakcyjny wygląd nadwozia i kabiny.
- Przyjemne prowadzenie oraz dobra zwrotność.
- Niezła dostępność części i serwisów niezależnych.
- Znane problemy z paskiem rozrządu pracującym w oleju.
- Wysoka wrażliwość na jakość i interwał wymiany oleju.
- Przeciętna ilość miejsca z tyłu.
- Drobne awarie elektroniki i multimediów.
- Najtańsze egzemplarze często mają zaniedbaną historię serwisową.