Volkswagen Polo 1.2 TSI 105 KM 2013 (Mk5) opinie
Największą zaletą tej wersji jest połączenie niewielkiej masy samochodu z elastycznym silnikiem turbo. 175 Nm dostępne od niskich obrotów sprawia, że Polo nie męczy w mieście i łatwo nabiera prędkości bez wysokiego kręcenia silnika. Na tle prostszych wersji benzynowych różnica w codziennym odczuciu jest duża, szczególnie przy pełnym obciążeniu lub na obwodnicy.
Skrzynia DQ200 7DSG daje szybkie zmiany biegów i obniża zużycie paliwa względem klasycznego automatu hydrokinetycznego. W zadbanym aucie pracuje sprawnie i dobrze pasuje do charakteru Polo. Jednocześnie to element, który wymaga najwięcej ostrożności przy oględzinach. Szarpanie przy ruszaniu, opóźnione wybieranie biegu wstecznego czy metaliczne odgłosy podczas manewrów to sygnały ostrzegawcze.
Silnik 1.2 TSI 105 KM z rodziny EA111 zapewnia dobrą kulturę pracy, ale ma znane punkty słabe. Najczęściej mówi się o rozciągającym się łańcuchu rozrządu, zużyciu napinacza i sporadycznych problemach z turbosprężarką lub cewkami zapłonowymi. Nie są to wady dyskwalifikujące, lecz kupujący powinien wybierać samochody z udokumentowanym serwisem olejowym i spokojnie przeprowadzoną diagnostyką komputerową.
Koszty bieżącego utrzymania pozostają rozsądne jak na segment B premium-mainstream. Części eksploatacyjne są szeroko dostępne, spalanie na co dzień rzadko przekracza 8 l/100 km, a na trasie można zejść poniżej 6,5 l/100 km. To propozycja dla kierowcy, który chce wygody automatu i sensownej dynamiki, ale jest gotów pilnować profilaktyki skrzyni i rozrządu.
- Dla kierowcy miejskiego, który chce wygody automatu bez dużego auta.
- Dla osób robiących mieszane przebiegi i szukających benzyny z lepszą dynamiką.
- Dla użytkownika, który potrafi zweryfikować historię serwisową DSG i silnika.
- Dla kogoś, kto chce małe auto na co dzień, ale nie lubi ospałych wersji bazowych.
- Dla kupującego oczekującego bezobsługowej eksploatacji bez rezerwy na naprawy bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla osób uczulonych na ryzyko kosztowniejszej skrzyni dwusprzęgłowej bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla kierowców robiących wyłącznie krótkie odcinki i zaniedbujących serwis olejowy.
- Dla tych, którzy chcą maksymalnie prostego napędu i wolą wersję manualną.
Volkswagen Polo Mk5 z benzynowym 1.2 TSI 105 KM i skrzynią 7DSG to jedna z ciekawszych konfiguracji dla kierowcy, który chce czegoś szybszego niż wolnossące 1.2 lub 1.4, ale bez kosztów GTI. Auto jest zwarte, wygodne w codziennym ruchu i wyraźnie żwawsze od odmiany 90 KM, szczególnie przy wyprzedzaniu i na drogach szybkiego ruchu. Dobrze zestrojone DSG poprawia komfort w korkach, lecz właśnie ono bywa głównym punktem ryzyka przy zakupie. W praktyce kluczowe są historia serwisowa, jakość wcześniejszych napraw i zachowanie podczas jazdy próbnej. Jeśli skrzynia nie szarpie, mechatronika nie zgłasza błędów, a silnik nie hałasuje na zimno, to Polo potrafi być tanim w użytkowaniu i całkiem przyjemnym autem do miasta oraz na trasę. Trzeba jednak zaakceptować, że jest to konfiguracja bardziej złożona od manuala, więc rezerwa budżetu na ewentualny serwis jest rozsądna.
Volkswagen Polo 1.2 TSI 105 KM 2013 (Mk5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra elastyczność jak na segment B w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Komfort jazdy w mieście dzięki DSG w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Przyzwoite spalanie w codziennym ruchu w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Dobra dostępność części i serwisów niezależnych w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Stabilna wartość odsprzedaży zadbanych egzemplarzy w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Ryzyko kosztownych napraw skrzyni DQ200 co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Znane problemy z łańcuchem rozrządu EA111 co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Wrażliwość na zaniedbane interwały olejowe co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Przeciętne wyciszenie przy prędkościach autostradowych co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Mniejszy margines bezawaryjności niż w prostych wolnossących benzynach.