Audi A3 1.2 TFSI 105 KM 6MT 2011 (8P) opinie
Audi A3 8P po liftingu nadal wygląda dojrzale i nie sprawia wrażenia budżetowej wersji, nawet gdy pod maską pracuje tylko 1.2 TFSI. Kabina jest dobrze spasowana, ergonomia typowo volkswagenowska, a pozycja za kierownicą niska i wygodna także na dłuższych trasach. W hatchbacku nie brakuje miejsca z przodu, bagażnik jest ustawny, a zawieszenie zachowuje rozsądny kompromis między komfortem i precyzją prowadzenia.
Silnik CBZB najlepiej wypada w lekkim ruchu miejskim i podmiejskim. Dzięki 175 Nm dostępnemu nisko auto sprawniej rusza spod świateł niż wolnossące 1.6 MPI, ale przy wyższych prędkościach nie ma już takiego zapasu. Wyprzedzanie z kompletem pasażerów wymaga planowania, a na autostradzie częściej trzeba sięgać do lewarka. To wersja dla spokojnego stylu jazdy, nie dla kierowcy oczekującego charakteru hot hatcha.
W kosztach utrzymania 1.2 TFSI może wyjść korzystnie, jeśli poprzedni właściciel nie zaniedbał oleju i profilaktyki. Warto skrócić interwał wymiany oleju do około 10-15 tys. km, obserwować rozrząd przy zimnych startach i reagować na falowanie obrotów czy spadki mocy. Cewki, świece i drobiazgi osprzętu nie zrujnują budżetu, ale kompletny serwis napędu z łańcuchem i turbo potrafi być już zauważalnym wydatkiem.
Na rynku wtórnym ta odmiana ma sens głównie jako świeższa, oszczędna benzyna do miasta, kupowana z pełnym przeglądem przedzakupowym. Jeśli zależy ci na prostocie, starsze 1.6 MPI będzie spokojniejsze w utrzymaniu, a jeśli chcesz lepszych osiągów, 1.4 TFSI daje więcej frajdy. 1.2 TFSI stoi pośrodku: jest nowocześniejsze i oszczędniejsze, ale wymaga więcej dyscypliny serwisowej niż sugeruje niewielka pojemność.
- dla kierowcy jeżdżącego głównie po mieście i obwodnicach i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla osoby szukającej premium-kompaktu z niskim spalaniem i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- dla kupującego gotowego robić częstszy serwis olejowy niż przewiduje LongLife.
- dla użytkownika, który stawia na stan egzemplarza zamiast maksymalnej mocy.
- dla kierowcy oczekującego wyraźnie dynamicznego auta na trasę bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla osoby szukającej najprostszej wolnossącej benzyny bez ryzyk EA111 bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- dla kupującego, który nie chce inwestować w diagnostykę po zakupie.
- dla użytkownika jeżdżącego stale z pełnym obciążeniem i po autostradach.
Audi A3 8P z silnikiem 1.2 TFSI 105 KM pojawiło się pod koniec życia generacji i było odpowiedzią na popyt na niższe spalanie oraz podatki. W praktyce dostajesz dojrzałe nadwozie, niezłe wyciszenie, dobrą pozycję za kierownicą i wyposażenie typowe dla kompaktu premium, ale osiągi są tylko poprawne. Ta odmiana najlepiej czuje się w mieście i na drogach krajowych, gdzie lekki przód i elastyczny dół obrotów pozwalają jeździć płynnie bez ciągłego redukowania biegów. Na autostradzie przy pełnym obciążeniu widać jednak ograniczony zapas mocy i momentu. Największa zaleta tej wersji to ekonomia codziennej eksploatacji. Przy spokojnej jeździe 1.2 TFSI potrafi zejść do sensownych wartości spalania, a części serwisowe są szeroko dostępne. Trzeba jednak pamiętać, że to wciąż rodzina EA111 z łańcuchem rozrządu, więc historia wymian oleju i zachowanie silnika na zimno mają kluczowe znaczenie. Zaniedbane egzemplarze miewają hałasy rozrządu, problemy z cewkami, osprzętem turbo i nagarem. To nie jest motor, który wybacza długie interwały LongLife i oszczędzanie na diagnostyce. Jeżeli trafisz na egzemplarz po sensownym serwisie, A3 8P 1.2 TFSI może być całkiem rozsądną alternatywą dla większych, droższych benzyn. W zamian za przeciętną dynamikę dostajesz bardzo przyjemne wnętrze, dobre materiały i łatwą odsprzedaż. Trzeba tylko kupować bez pośpiechu i z naciskiem na stan napędu, a nie sam znaczek na masce.
Audi A3 1.2 TFSI 105 KM 6MT 2011 (8P) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie zużycie paliwa przy spokojnej jeździe w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- dobra elastyczność w dolnym zakresie obrotów w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- dojrzałe wyciszenie i jakość wnętrza jak na segment C.
- łatwość odsprzedaży zadbanego egzemplarza z polską historią w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- rozsądne koszty bieżącego serwisu eksploatacyjnego w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- łańcuch rozrządu EA111 wymaga czujności i szybkiej reakcji na objawy.
- osiągi przeciętne na trasie i przy pełnym obciążeniu.
- zaniedbane egzemplarze miewają problemy z turbo i osprzętem zapłonowym.
- mały silnik nie pasuje do ciężkiej nogi i jazdy autostradowej.
- egzemplarze z niejasną historią szybko niwelują pozorne oszczędności.