Renault Clio (IV) 1.2 TCe 118 KM EDC — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Tak, ta wersja jest bardzo wygodna w ruchu miejskim dzięki niewielkim gabarytom, dobrej dynamice i automatycznej skrzyni. Warunkiem jest jednak zakup egzemplarza bez objawów problemów z EDC i z potwierdzonym serwisem.

W normalnym użytkowaniu realne spalanie najczęściej wynosi około 6,2-7,8 l/100 km. W korkach będzie bliżej górnej granicy, a na spokojnej trasie można zejść niżej.

To jeden z głównych punktów ryzyka tej wersji. Nie każda skrzynia sprawia problemy, ale przed zakupem trzeba dokładnie sprawdzić płynność działania, historię serwisu i ewentualne błędy.

To benzynowy silnik 1.2 TCe o pojemności 1197 cm3 z rodziny H5Ft. Oferuje dobrą elastyczność, ale wymaga regularnych wymian oleju i kontroli jego poziomu.

Tak, jednostka 1.2 TCe H5Ft korzysta z łańcucha rozrządu. Nie oznacza to jednak pełnej bezobsługowości, bo kluczowe pozostaje pilnowanie jakości serwisu olejowego.

Najważniejsze są: płynność ruszania i zmiany biegów w EDC, brak błędów skrzyni, historia wymian oleju, ewentualne zużycie oleju przez silnik oraz stan zawieszenia i elektroniki komfortu.

Tak, dzięki 118 KM auto nie męczy się przy wyższych prędkościach tak jak słabsze odmiany. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal miejski hatchback, a nie samochód do bardzo długich autostradowych przebiegów.

Wymiana oleju w skrzyni jest wyraźnie droższa niż w manualu, a naprawy mechatroniki lub sprzęgieł potrafią kosztować kilka tysięcy złotych. Dlatego stan skrzyni ma ogromny wpływ na opłacalność zakupu.

Pod względem osiągów i wygody zdecydowanie tak. Pod względem prostoty, przewidywalności kosztów i spokoju eksploatacji prostsze wolnossące 1.2 zwykle wypada korzystniej.

Zadbane egzemplarze zwykle mieszczą się w okolicach średniego pułapu dla benzynowego Clio IV z automatem, ale finalna cena mocno zależy od rocznika, przebiegu i jakości historii serwisowej.