Peugeot 208 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2012 (Mk1) opinie
W gamie Peugeot 208 Mk1 wersja 1.6 BlueHDi 120 KM należy do najbardziej dopracowanych odmian dla kierowców pokonujących duże przebiegi. Niewielka masa własna i wysoki moment obrotowy sprawiają, że auto jest wyraźnie żwawsze niż sugeruje segment B. Na drodze przekłada się to na łatwe wyprzedzanie, spokojniejszą jazdę z kompletem pasażerów i mniejsze zmęczenie w trasie niż w słabszych dieslach.
Największą zaletą tego układu napędowego pozostaje ekonomia. W codziennym ruchu pozamiejskim spalanie w okolicach 4,5 l/100 km jest realistyczne, a nawet jazda autostradowa nie zamienia 208 w paliwożerny samochód. Dodatkowo manualna sześciobiegowa skrzynia pozwala utrzymywać niskie obroty przy wyższych prędkościach, co poprawia komfort akustyczny i ogranicza zużycie paliwa na dalszych trasach.
Z drugiej strony to nowoczesny diesel z pełnym pakietem osprzętu emisji spalin, więc zakup wymaga większej ostrożności niż w prostych benzynach. Układ AdBlue, pompa dozująca, zbiornik SCR oraz filtr DPF są kosztowniejsze niż zwykłe elementy eksploatacyjne. Egzemplarze użytkowane wyłącznie po mieście lub serwisowane z opóźnieniem częściej generują błędy i komunikaty, które trudno zignorować.
Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową, pracę silnika na zimno, stan sprzęgła i dwumasy, a także ewentualne ślady intensywnej eksploatacji flotowej. Dobrze utrzymany Peugeot 208 1.6 BlueHDi 120 KM może być świetnym narzędziem do taniego pokonywania długich dystansów. Zaniedbany egzemplarz stanie się natomiast przykładem auta, w którym nowoczesny diesel przestaje być oszczędnością i zaczyna wymagać inwestycji.
- bardzo niskie realne spalanie w trasie
- świetna elastyczność dzięki 300 Nm
- udana manualna skrzynia 6-biegowa
- dobre połączenie osiągów i kosztów paliwa
- ryzyko kosztów układu AdBlue/SCR
- DPF nie lubi typowo miejskiej eksploatacji
- trzeba pilnować jakości serwisu olejowego
- łatwo trafić na wyeksploatowane auto poflotowe
Peugeot 208 pierwszej generacji z topowym dieslem 1.6 BlueHDi 120 KM to wariant, który najlepiej pokazuje, jak bardzo małe auto może dojrzeć na trasie. Dzięki 300 Nm momentu obrotowego samochód sprawnie przyspiesza już od niskich obrotów, nie wymaga częstej redukcji i dobrze radzi sobie z jazdą autostradową. Jednocześnie pozostaje lekki, zwrotny i wyraźnie tańszy w codziennym użytkowaniu niż mocniejsze kompakty z silnikami wysokoprężnymi. To auto dla kogoś, kto naprawdę korzysta z zalet diesla, a nie tylko liczy na katalogowo niskie spalanie. Największym atutem tego wariantu jest relacja osiągów do zużycia paliwa. W praktyce bez większego wysiłku można zejść do okolic 4,5-5,0 l/100 km, a nawet przy szybszej jeździe wynik zwykle nie staje się problemem. Na plus działa też dobra kultura pracy po rozgrzaniu oraz sensownie zestopniowana manualna skrzynia 6-biegowa. Trzeba jednak pamiętać, że BlueHDi nie lubi zaniedbań serwisowych. Regularna wymiana oleju, dobra jakość paliwa i dłuższe trasy mają realny wpływ na żywotność osprzętu. W zakupie używanego egzemplarza kluczowe jest odróżnienie zadbanego auta prywatnego od zmęczonego egzemplarza poflotowego. Problemy z układem SCR, wtryskiem AdBlue, zapychającym się DPF czy wyciekami z osprzętu mogą szybko zjeść oszczędności na stacji paliw. Sam silnik po poprawkach jest jednak znacznie dojrzalszy niż starsze diesle PSA i przy rozsądnym serwisie potrafi odwdzięczyć się dużymi przebiegami. Jeśli ktoś robi dużo kilometrów, potrzebuje małego auta do miasta i trasy, a jednocześnie nie boi się bardziej technicznego diesla, 208 1.6 BlueHDi 120 KM jest wyborem bardzo sensownym. Dla kierowców jeżdżących głównie po mieście bez regularnego dogrzewania układu wydechowego lepszy będzie jednak benzynowy odpowiednik.
Peugeot 208 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny silnik w realnej eksploatacji
- dobra dynamika jak na auto segmentu B
- wysoki moment obrotowy ułatwia jazdę w trasie
- manualna skrzynia 6MT dobrze pasuje do silnika
- rozsądne koszty bieżącego serwisu poza ASO
- układ AdBlue potrafi generować drogie naprawy
- DPF wymaga regularnego dogrzewania w trasie
- na rynku jest sporo mocno zużytych egzemplarzy flotowych
- przeciętna jakość części materiałów we wnętrzu
- niska opłacalność przy typowo miejskiej eksploatacji