Peugeot 308 1.6 THP 155 KM 6MT 2013 (Mk2) opinie
Peugeot 308 II w tej konfiguracji pokazuje, jak dużo znaczą niska masa i dobrze zestrojone zawieszenie. Samochód nie jest przesadnie twardy, a mimo to w zakrętach zachowuje precyzję i stabilność. Na autostradzie pomaga 6-biegowa skrzynia, która utrzymuje obroty na rozsądnym poziomie, więc auto nie męczy hałasem. W codziennym użytkowaniu czuć też, że to generacja dużo dojrzalsza od poprzednika.
Silnik 1.6 THP 155 KM daje temu Peugeotowi charakter. 240 Nm dostępne nisko sprawia, że auto zbiera się płynnie od średnich obrotów i nie wymaga ciągłego kręcenia pod czerwone pole. W ruchu miejskim można jechać spokojnie, a po wciśnięciu gazu 308 reaguje zdecydowanie szybciej niż słabsze odmiany 1.2 i 1.6 VTi. Realne spalanie nadal pozostaje do zaakceptowania, ale wyraźnie zależy od stylu jazdy i stanu technicznego.
Największe ryzyko to typowe bolączki rodziny Prince/THP. W praktyce oznacza to konieczność kontroli łańcucha rozrządu, cewek, świec, odkładającego się nagaru, odmy i szczelności układu dolotowego. W egzemplarzach z gorszą historią serwisową mogą pojawić się ubytki oleju i nierówna praca na zimno. Kupując ten wariant, lepiej zapłacić więcej za auto po udokumentowanym serwisie niż oszczędzić na wejściu i potem finansować doprowadzanie silnika do porządku.
Pod względem kosztów eksploatacji 308 II 1.6 THP wypada średnio. Części eksploatacyjne do podwozia czy hamulców są łatwo dostępne, ale większe wydatki generuje osprzęt benzynowego turbo. Z drugiej strony samochód dobrze się starzeje wizualnie, ma funkcjonalny bagażnik i nadal wygląda nowocześnie, więc zadbany egzemplarz nie powinien mieć problemów z odsprzedażą. To wybór dla świadomego kierowcy, nie dla łowcy najtańszych kilometrów.
- Bardzo dobre prowadzenie i dojrzałe zestrojenie podwozia.
- Elastyczny silnik i sensownie zestopniowana skrzynia 6MT.
- Nowoczesne wnętrze i dobre wyciszenie przy trasowych prędkościach.
- Niezły kompromis między osiągami a spalaniem w zadbanym egzemplarzu.
- Silnik THP źle znosi zaniedbania serwisowe.
- Potencjalnie kosztowne problemy z rozrządem i nagarem.
- Wyższa wrażliwość na jakość oleju oraz stan osprzętu zapłonu.
- Trudno kupić naprawdę pewny egzemplarz bez pełnej historii.
Peugeot 308 II z benzynowym 1.6 THP 155 KM i manualną skrzynią to jedna z ciekawszych odmian dla osób, które chcą kompaktu wygodnego na co dzień, ale wyraźnie żwawszego niż bazowe wersje. Auto jest lekkie, dobrze wyciszone i pewnie prowadzi się zarówno w mieście, jak i na trasie. Silnik szybko reaguje na gaz, ma szeroki zakres użytecznego momentu i w duecie z 6-biegowym manualem pozwala sprawnie wyprzedzać bez ciągłej redukcji. Właśnie za kulturę jazdy, elastyczność i nadal nowoczesne wrażenie z kabiny ta wersja ma swoich fanów na rynku wtórnym. Jednocześnie 1.6 THP nie jest motorem dla osób szukających świętego spokoju. Kluczowe są jakość oleju, częstsze wymiany niż w książce, kontrola rozciągania łańcucha, nagaru na zaworach dolotowych oraz stanu osprzętu turbodoładowania. Zaniedbany egzemplarz potrafi szybko wygenerować rachunki, które zjedzą całą przewagę z atrakcyjnej ceny zakupu. Dlatego przed zakupem trzeba bardzo dokładnie sprawdzić historię obsługi, zimny rozruch, błędy sterownika i ewentualne objawy wypadania zapłonu. Jeśli trafisz na zadbany egzemplarz, 308 II odwdzięcza się bardzo dobrym kompromisem między dynamiką, spalaniem i komfortem. To nadal rozsądny wybór dla kierowcy robiącego mieszane przebiegi, który chce czegoś bardziej dopracowanego w prowadzeniu niż typowy kompakt, ale akceptuje, że kosztowo jest to poziom wyższy niż proste wolnossące benzyny.
Peugeot 308 1.6 THP 155 KM 6MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika w codziennej jeździe.
- Świetne prowadzenie jak na kompakt rodzinny.
- Przyzwoite wyciszenie na autostradzie.
- Funkcjonalny bagażnik i dobra ergonomia po przyzwyczajeniu do i-Cockpit.
- Atrakcyjny design, który dobrze się starzeje.
- Ryzykowny zakup bez rzetelnej historii serwisowej.
- Silnik THP bywa kosztowny po zaniedbaniach.
- Nagar i rozrząd wymagają czujności.
- Nie lubi przeciąganych interwałów olejowych.
- Nie jest to najtańsza benzyna turbo w utrzymaniu.