Peugeot 308 1.6 THP 270 KM 2018 (Mk2) opinie
Największa zaleta 308 GTi 270 jest dziś bardzo prosta do zrozumienia: to hot hatch z epoki, w której producenci jeszcze nie zdążyli wszystkiego przykryć masą i filtrem cyfrowych emocji. 1205 kg, 330 Nm, manual i mechaniczna szpera Torsen dają samochód, który reaguje żywo, jest szybki i wyraźnie bardziej szorstki niż część konkurentów. W dobrych warunkach naprawdę czuć, że Peugeot Sport budował tu auto dla kierowcy, a nie kolejny pakiet stylistyczny do zwykłego kompaktu.
Drugi mocny punkt to stosunek osiągów do użyteczności. Nadal masz pięcioro drzwi, normalną kabinę i sensowny bagażnik, więc to nie jest weekendowa zabawka bez praktyki. Problem w tym, że 308 GTi wcale nie jest tak uniwersalny, jak sugeruje zwykła sylwetka. Zawieszenie jest twarde, przednie hamulce są drogie, a w gorszych warunkach auto potrafi być bardziej nerwowe i mniej wygładzone niż Golf GTI albo spokojniejszy Focus ST.
Silnik EP6FDTR jest lepszy od najgorszych wcześniejszych wcieleń Prince, ale nadal nie należy do jednostek, które warto kupować na wiarę. Trzeba słuchać zimnego startu, sprawdzać historię oleju, reakcję pod obciążeniem, temperatury pracy i objawy w rodzaju wypadania zapłonu czy boostowych humorków. Do tego dochodzi typowa dla bezpośredniego wtrysku kwestia nagaru na dolocie. To nie przekreśla auta, ale sprawia, że egzemplarz po niedbałym właścicielu szybko traci swój urok.
Na rynku wtórnym 308 GTi 270 jest kuszący, bo pozostaje rzadki, szybki i wciąż wygląda świeżo. Właśnie przez to łatwo wpaść w pułapkę egzemplarza, który ma tylko dobrze wypolerowaną historię. Jeśli kupujesz po stanie, z diagnostyką i z zapasem na serwis startowy, dostajesz jeden z ciekawszych hot hatchy FWD ostatniej dekady. Jeśli kupujesz tylko po mocy i cenie, ten Peugeot bardzo szybko przypomni, że lekkość i osiągi nigdy nie były tu sprzedawane jako tania zabawa.
- Chcesz rzadkiego hot hatcha z wyraźnym charakterem i cenisz lekkość oraz mechaniczną szperę bardziej niż idealną grzeczność na co dzień.
- Akceptujesz twardsze zawieszenie, droższy przód hamulcowy i normalne koszty mocnej turbobenzyny w zamian za naprawdę angażujący przód.
- Kupujesz egzemplarz po historii olejowej, bez przypadkowego tuningu i z gotowością do dokładnej diagnostyki silnika oraz chłodzenia przed zakupem.
- Szukasz auta, które nadal jest praktycznym hatchbackiem, ale na dobrej drodze daje znacznie więcej emocji niż spokojniejsze kompakty segmentu C.
- Priorytetem jest pełna codzienna łagodność, miękki komfort i zachowanie przewidywalne jak w Golfie GTI nawet na gorszej nawierzchni.
- Nie chcesz dokładnie sprawdzać historii serwisowej, zimnego startu, kondycji zapłonu, dolotu i oznak wcześniejszej ostrej eksploatacji.
- Szukasz taniego w utrzymaniu mocnego hatchbacka i liczysz, że 270-konny Peugeot Sport będzie kosztował tyle co zwykłe 308 1.2 lub 1.6 HDi.
- Potrzebujesz auta głównie do miasta i słabych dróg, bo wtedy twardość, koło 19 cali i droższe hamulce szybciej zaczną irytować niż cieszyć.
308 GTi 270 ma sens dla kierowcy, który chce czegoś bardziej wyrazistego niż Golf GTI, ale nie potrzebuje ogromnego nadwozia ani cyfrowej otoczki nowszych hot hatchy. Peugeot Sport zrobił z tego modelu auto szybkie, lekkie i momentami wręcz zadziorne, z prawdziwą mechaniczną szperą i bardzo mocnym przodem. Jednocześnie to nadal wysilona 1.6 THP z rodziny Prince, sztywny kompakt na 19-calowym kole i samochód, którego stan zależy od poprzedniego właściciela bardziej niż w zwykłym 308. Kupiony po historii daje mnóstwo frajdy. Kupiony oczami może szybko zamienić się w pakiet startowy z dolotem, chłodzeniem, zapłonem i kosztownym przodem hamulcowym.
Peugeot 308 1.6 THP 270 KM 2018 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo niska masa i mechaniczna szpera robią z 308 GTi jeden z ciekawszych hot hatchy FWD swojej epoki.
- 270 KM i 330 Nm wystarczają, by auto nadal było naprawdę szybkie także według dzisiejszych standardów.
- Mimo sportowego charakteru nadal dostajesz pięcioro drzwi, użyteczny bagażnik i normalny kompaktowy format.
- Rzadkość modelu działa na jego korzyść, bo zadbany egzemplarz nie ginie w tłumie zwykłych mocnych hatchbacków.
- Peugeot Sport zrobił tu auto z własnym charakterem, a nie tylko kolejne 308 z agresywniejszym zderzakiem.
- Silnik EP6FDTR wymaga lepszej historii serwisowej i większej czujności niż spokojniejsze, większe turbobenzyny konkurencji.
- Sztywny resor, 19-calowe koła i ostry przód oznaczają mniej komfortu oraz większą nerwowość na słabszej nawierzchni.
- Przednie hamulce, dobre opony i ogólna eksploatacja hot hatcha szybko pokazują, że to nie jest tani Peugeot do wszystkiego.
- Egzemplarze po modyfikacjach, torze albo zaniedbanym serwisie potrafią wyglądać dobrze, a technicznie być daleko od zdrowego auta.
- Multimedia i ogólna ergonomia 308 nie każdemu podejdą, szczególnie jeśli oczekujesz poziomu dopracowania znanego z bardziej mainstreamowych rywali.