Peugeot 308 1.2 PureTech 130 KM 6MT 2013 (Mk2) opinie
Na tle rywali 308 II broni się przede wszystkim stylem, ergonomią foteli i dojrzałym zestrojeniem podwozia. Samochód nie jest tak miękki jak niektóre kompakty z Korei, ale dzięki temu pewniej zachowuje się na trasie i nie męczy przy szybszej jeździe. Wyciszenie przy prędkościach autostradowych jest przyzwoite, a bagażnik hatchbacka należy do praktycznych. W codziennym użytkowaniu to po prostu nowoczesny, rozsądnie zaprojektowany kompakt bez poważnych kompromisów w przestrzeni.
Silnik 1.2 PureTech 130 w połączeniu z manualem daje osiągi w pełni wystarczające do miasta i trasy. 230 Nm dostępne nisko pozwala sprawnie wyprzedzać, a przy spokojnej jeździe realne spalanie potrafi zamknąć się poniżej 6 l/100 km poza miastem. W mieście zwykle trzeba liczyć około 7 litrów. Jednostka ma jednak typowy dla trzech cylindrów dźwięk i pod większym obciążeniem traci nieco kultury pracy. To nadal bardziej konfiguracja ekonomiczna niż sportowa.
Największym punktem zapalnym jest trwałość. Mokry pasek rozrządu w oleju, możliwe zanieczyszczanie smoka olejowego, wrażliwość na interwały serwisowe oraz doniesienia o zwiększonym zużyciu oleju sprawiają, że zakup bez historii obsługi to zły pomysł. Dobrze utrzymane egzemplarze potrafią jeździć normalnie, ale zaniedbane szybko generują wysokie rachunki. W praktyce liczy się nie tylko przebieg, ale też częstotliwość wymian oleju i to, czy rozrząd był robiony profilaktycznie wcześniej niż kiedyś sugerował producent.
Jeśli znajdziesz zadbany egzemplarz po aktualizacjach serwisowych, 308 II 1.2 PureTech 130 6MT może być ciekawą propozycją dla kierowcy robiącego umiarkowane przebiegi i ceniącego benzynę zamiast diesla. Nie jest to jednak wersja dla osoby, która chce jeździć wyłącznie od przeglądu do przeglądu. Tu trzeba zaglądać pod maskę, pilnować oleju i reagować wcześnie na objawy problemów. W zamian dostajesz nowocześnie wyglądającego kompakta z dobrą dynamiką i sensownymi kosztami bieżącej eksploatacji.
- Dobra dynamika przy niskim spalaniu
- Manual 6MT lepiej pasuje niż starsze automaty PSA
- Przyjemne prowadzenie i pewność w trasie
- Praktyczny bagażnik i wygodne fotele
- Ryzyko problemów z mokrym paskiem rozrządu
- Wrażliwość silnika na jakość i częstotliwość wymian oleju
- Przeciętna kultura pracy trzycylindrowca pod obciążeniem
- Zakup bez historii serwisowej jest ryzykowny
Peugeot 308 II z silnikiem 1.2 PureTech 130 KM i sześciobiegowym manualem to jedna z tych wersji, które na rynku wtórnym kuszą świetnym balansem między osiągami a spalaniem. Auto jest lekkie, prowadzi się pewnie i nawet w podstawowych odmianach potrafi sprawiać wrażenie dojrzalszego niż wielu konkurentów. Trzycylindrowy turbo-benzyniak oferuje dobrą elastyczność od niskich obrotów, a ręczna skrzynia pasuje do charakteru auta lepiej niż starsze automaty PSA. Problem w tym, że całą tę sensowność przykrywa reputacja jednostki EB2 z mokrym paskiem rozrządu pracującym w oleju. Jeśli pasek był wymieniany zbyt rzadko albo silnik jeździł na niewłaściwym oleju, ryzyko kosztownych konsekwencji jest realne. Dlatego to wersja dobra dla świadomego kupującego, a nie dla osoby szukającej bezobsługowego kompaktu.
Peugeot 308 1.2 PureTech 130 KM 6MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Udane połączenie osiągów i niskiego spalania
- Lekko pracująca, sensowna skrzynia manualna
- Dobre prowadzenie na trasie
- Nowoczesna stylistyka nadwozia i wnętrza
- Praktyczny hatchback do codziennego użytkowania
- Silnik 1.2 PureTech ma realne ryzyka trwałościowe
- Mokry pasek rozrządu wymaga profilaktyki
- Nie każdy polubi odgłos trzech cylindrów
- Elektronika multimediów bywa kapryśna
- Słaba historia serwisowa powinna dyskwalifikować zakup