Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 KM 6MT 2013 (Mk2) opinie
Peugeot 308 Mk2 po liftingu nadal broni się wyglądem i sposobem prowadzenia. Wersja 1.5 BlueHDi 130 KM z manualem najlepiej pokazuje, że kompaktowy diesel może być jednocześnie oszczędny i wystarczająco dynamiczny. 300 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów daje autu swobodę w trasie, a 6-biegowa skrzynia pomaga utrzymać niskie obroty na autostradzie. To konfiguracja szczególnie sensowna dla osób, które regularnie pokonują dłuższe dystanse.
W codziennej eksploatacji największe wrażenie robi spalanie. Przy spokojnej jeździe pozamiejskiej można zobaczyć wyniki zaczynające się od czwórki z przodu, a nawet w mieszanym cyklu auto zwykle pozostaje bardzo tanie w tankowaniu. Jednocześnie 308 nie sprawia wrażenia ociężałego. Reakcja na gaz jest wystarczająco dobra, by bez stresu włączać się do ruchu czy wyprzedzać ciężarówki na drodze krajowej.
Słabszą stroną tej odmiany jest typowa dla nowoczesnych diesli złożoność osprzętu. Układ AdBlue, DPF, EGR i czujniki emisji spalin potrafią generować koszty, szczególnie jeśli samochód był używany głównie w mieście. Kluczowe jest też pilnowanie jakości oleju oraz interwałów wymiany. To nie jest silnik, który lubi odkładanie serwisu na później albo jazdę wyłącznie na krótkich odcinkach.
Jeżeli jednak kupi się egzemplarz z udokumentowaną historią, najlepiej regularnie serwisowany i eksploatowany w trasie, 308 1.5 BlueHDi 130 KM okazuje się bardzo dojrzałym wyborem. Oferuje więcej charakteru niż część niemieckich rywali, a przy tym pozostaje praktyczny dzięki dużemu bagażnikowi i niezłemu komfortowi. To rozsądna opcja dla kierowcy, który wie, po co kupuje diesla i będzie go używał zgodnie z przeznaczeniem.
- bardzo niskie zużycie paliwa w trasie
- dobra elastyczność dzięki 300 Nm
- udane prowadzenie i stabilność przy wyższych prędkościach
- praktyczne nadwozie z dużym bagażnikiem
- układ AdBlue i DPF podnoszą ryzyko kosztownych napraw
- nie lubi jazdy wyłącznie po mieście
- wymaga trzymania się serwisu i właściwego oleju
- elektronika osprzętu emisji bywa kapryśna
Peugeot 308 drugiej generacji w wersji 1.5 BlueHDi 130 KM 6MT to jedna z najciekawszych propozycji dla kierowcy szukającego kompaktowego auta na trasy. Sam samochód nadal dobrze wygląda, ma przyjemnie zestrojone zawieszenie i w tej odmianie oferuje bardzo rozsądny kompromis między osiągami a zużyciem paliwa. Silnik DV5RC nie jest sportowy, ale zapewnia elastyczność potrzebną do sprawnego wyprzedzania i spokojnie radzi sobie nawet przy pełnym obciążeniu. Na autostradzie docenia się też dobre wyciszenie oraz stabilność prowadzenia. Największą zaletą tej wersji jest ekonomia. W trasie bez trudu można zejść do okolic 4,5 l/100 km, a nawet przy szybszej jeździe realne spalanie pozostaje wyraźnie poniżej wielu benzynowych konkurentów. Dla osób robiących 20-30 tys. km rocznie oszczędności będą odczuwalne. Przy tym manualna skrzynia pasuje do charakteru auta, bo pozwala dobrze wykorzystać moment obrotowy 300 Nm i nie generuje kosztów typowych dla automatów z dużymi przebiegami. Trzeba jednak pamiętać, że to nowoczesny diesel z filtrem DPF i układem AdBlue, więc zaniedbania serwisowe szybko się mszczą. Krótkie odcinki, opóźnione wymiany oleju i ignorowanie komunikatów o emisji spalin zwiększają ryzyko kosztownych napraw. Zdarzają się też problemy z układem SCR, czujnikami NOx oraz osprzętem odpowiedzialnym za oczyszczanie spalin. Sam silnik mechanicznie ma dobrą opinię, ale tylko wtedy, gdy dostaje właściwy olej i regularny serwis. Na rynku wtórnym warto szukać aut z jasną historią serwisową, najlepiej po trasach, a nie z typowo miejskiej eksploatacji. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięczy się niskim spalaniem, przyzwoitym komfortem i dojrzałym charakterem. To nie jest wybór dla każdego, ale dla świadomego użytkownika diesel 1.5 BlueHDi 130 KM w 308 Mk2 pozostaje jedną z bardziej racjonalnych konfiguracji w tym modelu.
Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 KM 6MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny w trasie
- dobra elastyczność silnika
- manualna skrzynia dobrze zestrojona z dieslem
- pewne prowadzenie przy wyższych prędkościach
- duży i ustawny bagażnik
- ryzyko usterek układu AdBlue i SCR
- DPF nie lubi krótkich odcinków
- wymaga regularnego i świadomego serwisu
- nie należy do najtańszych w naprawach osprzętu
- multimedia i drobna elektronika bywają przeciętne