Peugeot 308 1.2 PureTech 110 KM 5MT 2013 (Mk2) opinie
Peugeot 308 Mk2 nadal wygląda świeżo i dojrzale. Nadwozie hatchback ma dobre proporcje, a kabina jest nowoczesna, choć układ i-Cockpit nie każdemu podejdzie od pierwszych kilometrów. Z przodu miejsca jest pod dostatkiem, z tyłu wystarcza dla dwóch dorosłych, a bagażnik o pojemności 420 litrów pozostaje mocnym argumentem w klasie kompaktowej. Auto nie sprawia wrażenia taniego, szczególnie w lepiej wyposażonych odmianach.
Silnik 1.2 PureTech 110 KM dobrze pasuje do spokojnej i umiarkowanie dynamicznej jazdy. Ma sensowny moment obrotowy dostępny nisko, dlatego w mieście i na drogach krajowych nie męczy kierowcy. Do tego wersja z 5-biegowym manualem jest prosta w obsłudze i zwykle tańsza w serwisie niż bardziej złożone konfiguracje. Realne spalanie zwykle zamyka się w przedziale około 5,5-7,0 l/100 km, co nadal można uznać za dobry wynik.
Największy problem tej wersji to nie osiągi, lecz trwałość jednostki EB2. Pasek rozrządu pracujący w oleju potrafi degradawać znacznie szybciej, niż sugerowały pierwsze zalecenia producenta. Jego fragmenty mogą zanieczyszczać układ smarowania, a to prowadzi do spadku ciśnienia oleju, problemów z turbosprężarką i bardzo drogich napraw. W praktyce kupujący powinien traktować udokumentowaną obsługę olejową i rozrząd jako absolutny warunek bezpieczeństwa zakupu.
Jeżeli trafisz na zadbany egzemplarz, 308 Mk2 potrafi być bardzo przyjemnym samochodem rodzinnym i dojazdowym. Ma lepsze prowadzenie niż wiele aut flotowych, nie męczy w trasie i zapewnia niezłą ergonomię codziennego użytkowania. Trzeba jednak przyjąć, że to propozycja dla świadomego kupującego, który ma rezerwę finansową na dokładny przegląd po zakupie i nie wierzy ślepo w długie fabryczne interwały. Wtedy bilans może być dodatni, ale tylko przy ostrożnej selekcji egzemplarza.
- Bardzo dobry komfort jazdy jak na kompakt.
- Niskie realne spalanie przy spokojnej jeździe.
- Pojemny bagażnik i praktyczne nadwozie hatchback.
- Manualna skrzynia jest prostsza i zwykle trwała.
- Wysokie ryzyko problemów z mokrym paskiem rozrządu.
- Jednostka 1.2 PureTech wymaga częstszego serwisu niż w książce.
- Potencjalnie drogie naprawy silnika i turbiny.
- Zakup bez pełnej historii serwisowej jest ryzykowny.
Peugeot 308 drugiej generacji wciąż robi bardzo dobre wrażenie jako auto kompaktowe do miasta i trasy. Ma dopracowane zawieszenie, wygodne fotele, sensownie wyciszone wnętrze i bagażnik większy niż u wielu konkurentów. Wersja 1.2 PureTech 110 KM z ręczną skrzynią nie daje sportowych osiągów, ale w codziennej jeździe jest wystarczająco elastyczna i potrafi odwdzięczyć się umiarkowanym spalaniem. To samochód, który łatwo polubić za lekkość prowadzenia i nowocześniejsze odczucia niż w wielu kompaktach z początku dekady. Problem w tym, że pod atrakcyjną formą kryje się silnik o wyraźnie podwyższonym ryzyku kosztownych awarii. Mokry pasek rozrządu, zanieczyszczanie układu olejowego, odkładający się nagar i możliwe problemy z turbo sprawiają, że przy zakupie liczy się nie tyle przebieg, ile jakość serwisu. Egzemplarz po regularnych wymianach oleju i z udokumentowaną kontrolą albo wymianą rozrządu może być rozsądnym wyborem. Auto bez historii, z długimi interwałami i zaniedbaniami lepiej odpuścić, bo rachunek za naprawy potrafi zniszczyć całą opłacalność zakupu.
Peugeot 308 1.2 PureTech 110 KM 5MT 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobre wyciszenie i komfort na trasie.
- Przyjemne prowadzenie i pewne zachowanie w zakrętach.
- Pojemny bagażnik jak na klasę kompaktową.
- Niski apetyt na paliwo w codziennym ruchu.
- Nowocześnie wyglądające wnętrze i nadwozie.
- Silnik 1.2 PureTech ma słabą reputację trwałościową.
- Rozrząd w oleju wymaga wzmożonej kontroli.
- Kosztowna awaria może przekroczyć oszczędność na paliwie.
- Nie każdy polubi ergonomię i-Cockpit.
- 5-biegowy manual podnosi obroty w szybszej jeździe autostradowej.