Honda Jazz 1.5 i-VTEC 130 KM CVT 2014 (GK) opinie
Wersja 1.5 i-VTEC to najmocniejsza klasyczna benzyna w gamie Jazza GK i wyraźnie lepszy wybór niż bazowe 1.3 dla osób jeżdżących poza miastem. 130-konny silnik zapewnia sprawne wyprzedzanie i nie wymaga ciągłego wkręcania na wysokie obroty, choć pełnię możliwości pokazuje dopiero powyżej średniego zakresu. W codziennym ruchu auto pozostaje lekkie i bardzo łatwe w prowadzeniu.
Skrzynia CVT dobrze pasuje do miejskiego charakteru auta. Ruszanie jest płynne, manewrowanie intuicyjne, a w korkach Honda wypada znacznie przyjemniej od wielu małych aut z dwusprzęgłówką lub zautomatyzowaną manualną przekładnią. Trzeba jednak pamiętać, że przy dynamicznym przyspieszaniu CVT utrzymuje wysokie obroty, co podnosi hałas i nie każdemu przypadnie do gustu.
Jazz GK pozostaje wzorem funkcjonalności. Tylna kanapa Magic Seats pozwala przewozić wysokie przedmioty, a bagażnik ma naprawdę ustawny kształt. To auto rodzinne w miniaturowym wydaniu: z zewnątrz miejskie, wewnątrz zaskakująco pojemne. Materiały wykończeniowe są twarde, ale zwykle dobrze znoszą przebiegi i intensywne użytkowanie flotowo-miejskie.
Na rynku wtórnym warto dopłacić do auta z udokumentowanym serwisem i regularnie wymienianym olejem w CVT. Sama jednostka napędowa jest trwała, lecz zaniedbania eksploatacyjne potrafią szybko popsuć opłacalność zakupu. Jeżeli priorytetem są prostota, praktyczność i bezstresowa benzyna z automatem, Jazz 1.5 CVT jest jedną z najmocniejszych propozycji w swojej klasie.
- Bardzo przestronne wnętrze jak na segment B
- Udany wolnossący silnik bez typowych problemów małych turbo
- Wygodna skrzynia CVT w ruchu miejskim
- Świetna funkcjonalność tylnej kanapy Magic Seats
- CVT hałasuje przy mocnym przyspieszaniu
- Słabsze wyciszenie na autostradzie
- Ceny zadbanych egzemplarzy są wyższe od średniej segmentu
- Twarde plastiki we wnętrzu nie budują wrażenia premium
Honda Jazz w wersji 1.5 i-VTEC 130 KM z przekładnią CVT to odmiana, która najlepiej pokazuje, jak dojrzałą konstrukcją stał się model GK. Samochód nie imponuje prestiżem ani wyciszeniem klasy kompaktowej, ale nadrabia praktycznością, świetną ergonomią i bardzo sensownym połączeniem osiągów z rozsądnymi kosztami codziennej eksploatacji. Wolnossący silnik dobrze reaguje na gaz, a przy spokojnej jeździe odwdzięcza się przewidywalnością i brakiem typowych bolączek małych motorów turbo. CVT nie daje sportowych wrażeń, jednak w mieście i w korkach sprawdza się znakomicie, pod warunkiem że kierowca zaakceptuje charakterystyczne podbijanie obrotów przy mocnym przyspieszaniu. Największą zaletą tego Jazza pozostaje kabina: dużo miejsca nad głową, system Magic Seats i bagażnik, który zawstydza wiele większych hatchbacków. W używanym egzemplarzu kluczowy jest stan skrzyni, historia serwisowa oraz ogólna kondycja zawieszenia po miejskiej eksploatacji. To nie jest najtańsza odmiana na rynku wtórnym, ale wyższa cena zwykle wynika z realnych zalet i dobrej opinii modelu.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC 130 KM CVT 2014 (GK) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo funkcjonalne wnętrze
- dobra dynamika jak na klasę auta
- trwały silnik 1.5 i-VTEC
- komfortowa obsługa automatu w mieście
- dobra opinia na rynku wtórnym
- głośna praca CVT pod obciążeniem
- przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- wysokie ceny zadbanych egzemplarzy
- skromny prestiż marki w segmencie używanych aut
- wrażliwość skrzyni na zaniedbania serwisowe