Jeep Renegade 2.0 MultiJet 170 KM 9AT AWD 2018 (BU) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest to, że 170-konny diesel daje Renegade wyraźnie lepszą swobodę jazdy niż słabsze wersje. Nie chodzi tylko o sprint do setki, ale przede wszystkim o elastyczność przy wyprzedzaniu, jazdę pod obciążeniem i spokojniejsze utrzymywanie tempa w trasie. To jedna z tych konfiguracji, które sprawiają, że pudełkowata sylwetka Jeepa zaczyna mieć techniczny sens.
Automat 9AT pasuje do charakteru auta, bo poprawia komfort w korkach i dobrze współpracuje z napędem AWD, ale jednocześnie pozostaje elementem wymagającym największej ostrożności. W praktyce lepiej traktować wymianę oleju jako profilaktykę niż wierzyć w teorię lifetime. Jeśli skrzynia rusza płynnie i nie przeciąga zmian, to bardzo dobry znak przy zakupie.
Silnik 2.0 MultiJet potrafi odwdzięczyć się rozsądnym spalaniem jak na 170 KM i napęd obu osi, ale nie jest stworzony do wiecznie niedogrzanej jazdy po mieście. DPF, EGR i dolot potrzebują warunków do normalnej pracy, dlatego egzemplarze używane głównie w cyklu mieszanym zwykle starzeją się lepiej. To wersja dla kierowcy robiącego regularne trasy, a nie tylko krótkie dojazdy do sklepu.
Na rynku wtórnym 170-konny Renegade bywa kuszący, bo łączy rzadziej spotykaną konfigurację z charakterystycznym stylem marki. Warto jednak zapłacić więcej za auto z udokumentowanym serwisem niż za egzemplarz po zaniedbaniach, bo późniejsze doprowadzenie skrzyni, DPF i napędu AWD do porządku może być kosztowne. Dobrze utrzymana sztuka potrafi natomiast dać sporo satysfakcji i praktyczności przez cały rok.
- Mocniejszy diesel zapewnia bardzo dobrą elastyczność w trasie.
- AWD realnie poprawia trakcję na śniegu, błocie i mokrej nawierzchni.
- Kompaktowe nadwozie ułatwia codzienne parkowanie i manewry.
- Renegade wyróżnia się stylem na tle zachowawczych rywali.
- Automat 9AT wymaga większej uwagi serwisowej niż prostsze konstrukcje.
- Diesel z DPF nie lubi wyłącznie krótkich miejskich tras.
- Przestrzeń na tylnej kanapie i bagażnik są najwyżej przeciętne.
- Serwis AWD i osprzętu diesla podnosi koszty względem wersji FWD.
Renegade BU z dieslem 2.0 MultiJet 170 KM, automatem 9AT i AWD to wersja, która najlepiej pokazuje, po co w ogóle kupować tego Jeepa zamiast bardziej anonimowego crossovera. Mocniejszy diesel zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż odmiany 120 czy 140 KM, a do tego dobrze współpracuje z napędem 4x4, gdy auto jeździ zimą, poza miastem albo z większym obciążeniem. Samochód nadal pozostaje kompaktowy i łatwy do zaparkowania, ale w tej konfiguracji zyskuje więcej dojrzałości w trasie. Jednocześnie to wersja, którą trzeba kupować z chłodną głową. Automat 9AT nie lubi zaniedbań, a współczesny diesel z DPF i EGR wymaga regularnych dłuższych przejazdów oraz sensownego interwału serwisowego. Gdy trafisz na egzemplarz z przewidywalną historią, skrzynią bez szarpania i bez oznak problemów z emisją spalin, dostajesz samochód o ciekawym charakterze, rozsądnej praktyczności i realnej trakcji AWD. Jeśli jednak auto ma za sobą ciężką eksploatację miejską albo właściciel wierzył w bezobsługowy automat, oszczędność przy zakupie może szybko zniknąć. To dobry wybór dla osób, które potrzebują niewielkiego SUV-a z charakterem i są gotowe serwisować go bardziej świadomie niż przeciętny miejski crossover.
Jeep Renegade 2.0 MultiJet 170 KM 9AT AWD 2018 (BU) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność jak na małego SUV-a
- napęd AWD zwiększający użyteczność przez cały rok
- charakterystyczny styl i wysoka pozycja za kierownicą
- rozsądne spalanie przy spokojnej jeździe
- automat poprawiający komfort w codziennym ruchu
- 9AT potrafi wygenerować wysokie koszty przy zaniedbaniach
- DPF i EGR źle znoszą eksploatację tylko po mieście
- bagażnik i miejsce z tyłu są przeciętne
- elektronika miewa drobne humory
- dobry egzemplarz jest ważniejszy niż niski przebieg na papierze