Jeep Compass 2.0 MultiJet 170 KM AWD 9AT 2017 (MP) opinie
Jeep Compass drugiej generacji wyróżnia się bardziej amerykańskim stylem niż większość kompaktowych SUV-ów, ale w praktyce jest autem nastawionym przede wszystkim na codzienną wygodę. Wysoka pozycja za kierownicą, przyjazna ergonomia i przyzwoite wyciszenie sprawiają, że samochód dobrze sprawdza się w mieście i na trasie. Kabina nie imponuje jakością premium, jednak w dobrze utrzymanym egzemplarzu pozostaje funkcjonalna i wystarczająco przestronna dla rodziny.
Silnik 2.0 MultiJet o mocy 170 KM to najlepszy wybór dla osób, które oczekują od Compassa sprawnego wyprzedzania i sensownej elastyczności. Diesel najlepiej wypada po rozgrzaniu i przy regularnej jeździe pozamiejskiej, gdzie łatwo utrzymać w dobrej kondycji DPF oraz osprzęt dolotu. Automat 9AT pasuje do spokojnego charakteru auta, choć nie należy do najszybszych skrzyń i wymaga profilaktycznej obsługi olejowej, nawet jeśli producent nie eksponował jej w pierwszych latach sprzedaży.
W praktyce największe ryzyka eksploatacyjne dotyczą EGR, DPF, czujników i drobnych usterek elektroniki. Zawieszenie zwykle zapewnia dobry komfort, ale przy większych przebiegach trzeba liczyć się z wymianą tulei, łączników i czasem amortyzatorów. Napęd AWD zwiększa użyteczność zimą i na śliskiej nawierzchni, jednak wnosi dodatkowe koszty obsługi oraz wymaga kontroli elementów przeniesienia napędu.
Najlepszy egzemplarz to auto z udokumentowanym serwisem, bez śladów jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach i z potwierdzoną obsługą skrzyni biegów. Wtedy Compass 2.0 MultiJet odwdzięcza się rozsądnym spalaniem, dobrą kulturą podróżowania i bardziej dojrzałym charakterem niż słabsze wersje benzynowe. To nie jest najtańszy SUV w utrzymaniu, ale może być satysfakcjonującą alternatywą dla bardziej oczywistych wyborów z rynku wtórnego.
- Bardzo dobra elastyczność diesla w trasie i przy pełnym obciążeniu.
- Napęd AWD poprawia trakcję zimą i na mokrej nawierzchni.
- Komfortowe zawieszenie i wygodna pozycja za kierownicą.
- Rozsądne spalanie jak na 170 KM, automat i kompaktowego SUV-a.
- DPF i EGR źle znoszą typowo miejską eksploatację.
- Automat 9AT bywa ospały i wymaga profilaktycznego serwisu.
- Drobna elektronika potrafi irytować częściej niż w klasowych liderach.
- Koszty obsługi są wyraźnie wyższe niż w prostszych wersjach benzynowych.
Jeep Compass MP z silnikiem 2.0 MultiJet 170 KM, napędem AWD i automatem 9AT jest wersją, która najlepiej pasuje do charakteru tego modelu, jeśli auto ma regularnie jeździć poza miasto. Mocniejszy diesel daje wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze odmiany, a automat i napęd obu osi poprawiają komfort podczas codziennej jazdy, zimą oraz na trasie. Compass nie jest sportowy, ale potrafi utrzymywać autostradowe tempo bez wysiłku i nie sprawia wrażenia przeciążonego przy komplecie pasażerów. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to SUV z osprzętem współczesnego diesla, więc profil użytkowania ma ogromne znaczenie. Krótkie odcinki, odkładany serwis olejowy i ignorowanie pierwszych objawów problemów z DPF lub EGR szybko podnoszą koszty. W dobrze utrzymanym egzemplarzu największymi atutami są wygoda, niezła praktyczność, rozsądne spalanie w trasie i bardziej dojrzały charakter niż w bazowych wersjach benzynowych. Słabszą stroną pozostaje przeciętna elektronika, umiarkowanie szybka praca skrzyni 9AT oraz wyższe koszty obsługi niż w popularniejszych kompaktowych SUV-ach. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową, pracę automatu, stan układu oczyszczania spalin oraz to, czy auto rzeczywiście jeździło w warunkach odpowiednich dla diesla. Jeśli tak, Compass 2.0 MultiJet może być ciekawą i dość trwałą propozycją dla kierowcy robiącego dłuższe przebiegi.
Jeep Compass 2.0 MultiJet 170 KM AWD 9AT 2017 (MP) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocny i elastyczny diesel dobrze pasuje do masy auta.
- AWD poprawia użyteczność w trudniejszych warunkach.
- Wygodne fotele i dobra pozycja za kierownicą.
- Przyzwoite wyciszenie podczas spokojnej jazdy.
- Rozsądne spalanie na trasie przy regularnym serwisie.
- Układ DPF/EGR wymaga odpowiedniego profilu jazdy.
- Skrzynia 9AT nie zachwyca szybkością reakcji.
- Elektronika komfortu i multimedia miewają humory.
- Wyższe koszty serwisu niż w prostszych konkurentach.
- Na rynku wtórnym trudno o naprawdę zadbany egzemplarz.