Jeep Compass 2.0 MultiJet 140 KM 4WD 6MT 2017 (MP) opinie
Jeep Compass MP 2.0 MultiJet 140 KM 4WD 6MT najlepiej wypada jako samochód do codziennej eksploatacji poza ścisłym miastem. Diesel daje sensowną elastyczność, a manual pozwala kierowcy lepiej kontrolować obroty podczas jazdy z obciążeniem lub po gorszej nawierzchni. Napęd obu osi nie zamienia Compassa w terenówkę, ale wyraźnie poprawia poczucie pewności zimą i na śliskich drogach, co dla wielu użytkowników jest realną zaletą.
Pod względem osiągów jest to auto raczej spokojne niż dynamiczne. Setka w około dziesięć sekund oraz prędkość maksymalna 188 km/h w zupełności wystarczą do codziennego ruchu, ale charakter tego wariantu jest użytkowy, nie sportowy. Przy pełnym obciążeniu i wyprzedzaniu trzeba wcześniej planować manewry, za to w trasie Compass odwdzięcza się przewidywalnym prowadzeniem i rozsądnym spalaniem jak na SUV-a 4x4 z dieslem.
Przy zakupie kluczowe są kontrola stanu DPF, zaworu EGR, sprzęgła, dwumasy i całego układu 4WD. Warto zweryfikować, czy auto rzeczywiście było serwisowane regularnie, bo oszczędzanie na oleju i odkładanie napraw szybko odbija się na kulturze pracy oraz kosztach. Dobrze też obejrzeć podwozie pod kątem korozji powierzchniowej, wycieków i śladów ciężkiej eksploatacji w flotach lub w terenie.
Na tle konkurencji Compass broni się stylem, komfortową pozycją za kierownicą i wizerunkiem marki, ale przegrywa z niektórymi rywalami przestronnością kabiny i dopracowaniem elektroniki. Mimo to w dobrze utrzymanej konfiguracji 2.0 MultiJet 4WD 6MT może być ciekawym kompromisem dla osób, które chcą używanego SUV-a z dieslem, realnym napędem obu osi i bez przesadnie skomplikowanego automatu.
- Napęd 4WD realnie poprawia trakcję zimą i na śliskich drogach
- Diesel 2.0 MultiJet oferuje rozsądne spalanie w trasie jak na SUV-a 4x4
- Manualna skrzynia jest przewidywalna i zwykle tańsza w obsłudze niż automaty
- Wygodna pozycja za kierownicą oraz miękkie zestrojenie dobrze pasują do dłuższych tras
- Eksploatacja miejska nie służy DPF i zaworowi EGR
- Napęd obu osi zwiększa liczbę drogich elementów do kontroli
- Elektronika i multimedia bywają bardziej kapryśne niż u najlepszych rywali
- Dynamika jest poprawna, ale daleka od sportowych oczekiwań
Jeep Compass MP z dieslem 2.0 MultiJet 140 KM, napędem 4WD i manualną skrzynią biegów celuje w kierowcę, który chce kompaktowego SUV-a o bardziej klasycznym charakterze niż nowoczesne hybrydy i miękkie crossovery. Ta konfiguracja daje realnie lepszą trakcję na śniegu, mokrej nawierzchni i drogach gorszej jakości, a jednocześnie pozostaje prostsza od automatów 9AT i mniej ryzykowna kosztowo niż egzotyczne układy zelektryfikowane. Nie jest to jednak auto dla kogoś, kto oczekuje sportowych reakcji. 140-konny diesel zapewnia poprawną elastyczność, ale masa własna, napęd obu osi i spokojne zestrojenie powodują, że Compass najlepiej czuje się w równym, codziennym tempie. Największą zaletą tej wersji jest połączenie wystarczającego momentu obrotowego z rozsądnym spalaniem. W trasie i przy regularnych dojazdach poza miasto samochód potrafi być wyraźnie oszczędniejszy, niż sugeruje jego sylwetka. Napęd 4x4 zwiększa jednak koszty eksploatacji, bo dochodzi obsługa dodatkowych elementów przeniesienia napędu, a zaniedbane egzemplarze mogą z czasem ujawnić luzy, wycieki lub problemy ze sprzęgłem tylnej osi. Dlatego przy zakupie trzeba sprawdzić nie tylko sam silnik i skrzynię, ale również działanie napędu na śliskiej nawierzchni, stan podwozia i historię wymian olejów. Silnik 2.0 MultiJet jest ogólnie znaną i nieźle rozpracowaną jednostką FCA. Przy regularnych wymianach oleju, sensownej jakości paliwie i jeździe dającej warunki do regeneracji DPF potrafi bez dramatu znosić duże przebiegi. Słabszym punktem pozostaje eksploatacja miejska, bo wtedy szybciej rośnie ryzyko zapychania filtra cząstek stałych, problemów z EGR i osadów w dolocie. W egzemplarzach z dużymi przebiegami trzeba dodatkowo ocenić stan dwumasy, sprzęgła i ewentualnych luzów w zawieszeniu, bo Compass nie jest autem całkowicie odpornym na ciężkie polskie warunki. Na rynku wtórnym Compass 2.0 MultiJet 140 KM 4WD 6MT ma sens dla kierowcy, który potrzebuje modnego SUV-a z wyższym prześwitem, ale nie chce całkiem rezygnować z ekonomii jazdy. To propozycja bardziej użytkowa niż prestiżowa: z wygodną pozycją za kierownicą, rozsądnym bagażnikiem i przyzwoitym komfortem. Jeśli priorytetem są niskie koszty w mieście, lepsza będzie benzyna lub hybryda. Jeżeli jednak auto ma regularnie jeździć w trasie, ciągnąć rodzinny rytm życia i czasem skorzystać z 4x4, ta wersja Compassa pozostaje jedną z najrozsądniejszych w gamie.
Jeep Compass 2.0 MultiJet 140 KM 4WD 6MT 2017 (MP) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Napęd 4WD zwiększa użyteczność auta w zimie oraz na gorszej nawierzchni.
- Silnik 2.0 MultiJet zapewnia rozsądny kompromis między osiągami a spalaniem.
- Manualna skrzynia 6MT jest zwykle mniej ryzykowna kosztowo niż złożone automaty.
- Compass oferuje wygodną pozycję za kierownicą i przyjemny komfort tłumienia nierówności.
- Stylistyka Jeepa nadal odróżnia ten model od bardziej anonimowych rywali.
- Przy krótkich trasach szybciej pojawiają się problemy z DPF i EGR.
- Układ 4WD zwiększa złożoność i potencjalne koszty przyszłych napraw.
- Elektronika pokładowa i multimedia Uconnect nie należą do najmocniejszych stron modelu.
- Kabina i bagażnik są poprawne, ale nie wybijają się praktycznością w klasie.
- Dynamika przy pełnym obciążeniu pozostaje przeciętna jak na współczesnego SUV-a.