Ford EcoSport 2.0 TDCi 140 KM 6MT AWD 2014 (Mk2) opinie
Największym atutem tej wersji jest moment obrotowy i przyczepność. Silnik 2.0 TDCi rozwija wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze diesle, dzięki czemu EcoSport nie sprawia wrażenia ociężałego przy wyprzedzaniu czy jeździe z bagażem. Napęd AWD pomaga podczas ruszania na śniegu, mokrej trawie i na gorszych drogach, gdzie przednionapędowe odmiany szybciej tracą trakcję.
Kosztem tej wszechstronności są wyższe wydatki serwisowe i mniejsza tolerancja na zaniedbania. Wysilony diesel wymaga dobrej jakości oleju, sensownych interwałów i paliwa z pewnego źródła. Jeśli samochód przez większość życia poruszał się wyłącznie po krótkich miejskich odcinkach, rośnie ryzyko problemów z DPF-em, EGR-em i osprzętem dolotu.
Sama konstrukcja auta nie jest przesadnie skomplikowana, ale wersja AWD ma więcej elementów do kontroli niż standardowe EcoSporty. Przed zakupem warto sprawdzić działanie sprzęgła, stan dwumasy, szczelność napędu oraz ewentualne wibracje pod obciążeniem. Dobrze jest też obejrzeć zawieszenie, bo wysoki profil nadwozia i masa diesla potrafią przyspieszać zużycie drobnych elementów osi przedniej.
Jeśli auto jest zadbane, EcoSport 2.0 TDCi AWD może być rozsądnym wyborem dla kierowcy szukającego niewielkiego crossovera do jazdy całorocznej. Nie zachwyca prestiżem ani jakością wykończenia, ale oferuje sensowną funkcjonalność, niskie spalanie w trasie i więcej pewności na śliskiej nawierzchni niż większość konkurentów z samym przednim napędem.
- Bardzo dobra elastyczność dzięki 320 Nm momentu obrotowego.
- Napęd AWD poprawia trakcję zimą i na gorszej nawierzchni.
- Rozsądne spalanie w trasie jak na crossovera 4x4.
- Prosta ergonomia i dobra widoczność za kierownicą.
- Wersja rzadka na rynku i trudniejsza do zweryfikowania.
- Diesel nie lubi jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach.
- Napęd 4x4 podnosi koszty serwisu i liczbę punktów kontroli.
- Jakość wyciszenia i materiałów jest przeciętna.
Ford EcoSport drugiej generacji w wersji 2.0 TDCi 140 KM AWD celuje w kierowcę, który chce kompaktowego crossovera z wyraźnie lepszą elastycznością niż w odmianach 1.5 TDCi. Największą zaletą tej konfiguracji jest wysoki moment obrotowy dostępny od niskich obrotów, dzięki któremu auto sprawnie rusza z kompletem pasażerów i pewniej radzi sobie na drogach lokalnych, w deszczu albo zimą. Napęd na cztery koła nie zamienia EcoSporta w terenówkę, ale realnie poprawia trakcję przy ruszaniu i na śliskiej nawierzchni. W codziennym użytkowaniu ten wariant najlepiej wypada jako samochód dla osób mieszkających poza dużym miastem. Na krótkich odcinkach diesel z DPF-em i EGR-em nie lubi zaniedbań, dlatego auto odwdzięcza się niskim spalaniem głównie tam, gdzie regularnie jeździ w trasie i może spokojnie dopalać filtr cząstek stałych. Przy zakupie trzeba więc zwracać uwagę nie tylko na przebieg, ale też na profil eksploatacji. Egzemplarze jeżdżące z przyczepą, w górach lub po nieutwardzonych drogach mogą mieć szybciej zużyte sprzęgło, dwumasę albo elementy tylnego napędu. Pod względem jakości wnętrza EcoSport pozostaje autem budżetowym. Po liftingu wygląda lepiej niż starsze sztuki, ale nadal nie daje tak dobrego wyciszenia i przestronności jak większe SUV-y. Zaletą jest za to prosta ergonomia, dobra widoczność i wysoka pozycja za kierownicą. Bagażnik wystarcza na codzienne potrzeby rodziny, choć napęd AWD i wyżej położona podłoga nie czynią z tego auta lidera praktyczności. Najrozsądniejszy zakup to egzemplarz z udokumentowaną obsługą olejową, wymianami filtrów, serwisem skrzyni i potwierdzeniem stanu DPF-u oraz układu doładowania. Jeśli auto ma służyć do tras, dojazdów pod dom pod miastem i zimowych wyjazdów, 2.0 TDCi AWD może być jedną z ciekawszych, choć niszowych wersji EcoSporta. Dla typowo miejskiego kierowcy ta odmiana będzie mniej opłacalna niż prostsza benzyna.
Ford EcoSport 2.0 TDCi 140 KM 6MT AWD 2014 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocny i elastyczny diesel dobrze pasujący do trasy.
- Napęd AWD realnie poprawia trakcję.
- Rozsądne zużycie paliwa poza miastem.
- Wysoka pozycja za kierownicą i dobra widoczność.
- Niszowa, ciekawa konfiguracja na tle innych EcoSportów.
- Wyższe koszty serwisowe niż w wersjach FWD.
- DPF i EGR źle znoszą wyłącznie miejską eksploatację.
- Przeciętna jakość materiałów i wyciszenie kabiny.
- Rzadka wersja utrudnia porównanie ofert.
- Trzeba dokładnie sprawdzić sprzęgło, dwumasę i stan napędu 4x4.