Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 140 KM 6MT 2014 (Mk2) opinie
Po liftingu EcoSport zyskał bardziej europejski charakter. Kabina jest nowocześniejsza niż wcześniej, pozycja za kierownicą wygodna, a widoczność dobra. W ruchu miejskim docenisz zwarte nadwozie, łatwe manewrowanie i dość miękko zestrojone zawieszenie, które nie męczy na krótkich nierównościach. Auto nie daje poczucia obcowania z klasą wyżej, ale w codziennej eksploatacji pozostaje praktyczne i bezproblemowe pod względem ergonomii.
Silnik 1.0 EcoBoost 140 KM jest najmocniejszą stroną tej wersji. Zapewnia sensowną dynamikę przy wyprzedzaniu i nie wymaga ciągłego redukowania biegów, jeśli jedziesz z kompletem pasażerów. Jednocześnie to jednostka, która potrzebuje troski. Regularna wymiana dobrej jakości oleju, kontrola temperatury pracy i szybka reakcja na ubytki płynu chłodniczego są w tym aucie ważniejsze niż w wielu prostszych benzynach wolnossących.
Od strony trwałości EcoSport wypada przeciętnie. Manualna skrzynia 6MT nie budzi większych obaw, a zawieszenie jest relatywnie tanie w naprawach. Problemy koncentrują się raczej wokół osprzętu silnika, układu chłodzenia, sporadycznych wycieków i typowych dla współczesnych małych turbo benzyn wymagań serwisowych. To oznacza, że zakup na podstawie samego wyglądu lub ceny jest ryzykowny – historia obsługi ma tu realną wartość.
Jako używany crossover Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 140 KM ma sens głównie dla kierowcy, który naprawdę chce podwyższonego auta do miasta i akceptuje kompromisy w przestronności oraz prestiżu. Nie jest to model segmentowy numer jeden, ale potrafi być przyjemny, oszczędny i tańszy od bardziej modnych rywali. Pod warunkiem, że kupisz zadbane auto, a po zakupie nie będziesz odkładać serwisu na później.
- Dobra elastyczność i przyjemna dynamika jak na małego crossovera.
- Wysoka pozycja za kierownicą ułatwia jazdę miejską i parkowanie.
- Manualna skrzynia 6MT jest zwykle trwała i przewidywalna kosztowo.
- Po liftingu poprawiono multimedia i ogólne wrażenie jakości.
- Silnik 1.0 EcoBoost jest wrażliwy na zaniedbania serwisowe.
- Przestrzeń z tyłu i bagażnik są tylko przeciętne.
- Na autostradzie słychać hałas typowy dla segmentu B-SUV.
- Wartość rezydualna i prestiż są słabsze niż u części rywali.
Ford EcoSport Mk2 po modernizacji stał się znacznie sensowniejszą propozycją niż wcześniejsze egzemplarze. Poprawiono wyciszenie, multimedia i ogólne wrażenie jakości, a wariant 1.0 EcoBoost 140 KM daje kierowcy naprawdę przyjemną elastyczność w codziennym ruchu. Przy spokojnej jeździe auto potrafi być oszczędne, a dzięki wysokiej pozycji za kierownicą i kompaktowym wymiarom dobrze odnajduje się w mieście. To samochód prostszy w obsłudze niż większe SUV-y, a przy tym wygodniejszy niż typowy hatchback segmentu B. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że EcoSport nie jest wzorem dopracowania. Tylna kanapa i bagażnik są przeciętne, a na autostradzie czuć ograniczenia aerodynamiki oraz segmentowe wyciszenie. Największe znaczenie ma jednak serwis silnika 1.0 EcoBoost. Jednostka potrafi odwdzięczyć się kulturą pracy i osiągami, ale tylko wtedy, gdy właściciel nie oszczędza na oleju, świecach, kontroli chłodzenia i ogólnej profilaktyce. Zaniedbane egzemplarze szybko generują drogie naprawy, które potrafią zepsuć opłacalność zakupu. Na rynku wtórnym wersja 140-konna jest dość rzadka, więc zwykle trafia do osób szukających lepszego wyposażenia i nieco żywszego charakteru. To pomaga w codziennej przyjemności z jazdy, ale nie przekłada się na ponadprzeciętną wartość rezydualną. W praktyce najlepiej szukać auta z udokumentowanym serwisem, regularnie wymienianym olejem i bez śladów przegrzewania. Jeśli taki egzemplarz znajdziesz, EcoSport może być rozsądnym i całkiem sympatycznym crossoverem do miasta i spokojnych tras. Jeśli nie, lepiej wybrać prostszą lub lepiej udokumentowaną alternatywę.
Ford EcoSport 1.0 EcoBoost 140 KM 6MT 2014 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Sprawny i elastyczny silnik 1.0 EcoBoost 140 KM.
- Dobra widoczność i łatwość manewrowania w mieście.
- Niezłe wyposażenie po liftingu.
- Prosta i zazwyczaj trwała manualna skrzynia 6MT.
- Rozsądne koszty podstawowego serwisu w niezależnym warsztacie.
- Silnik wymaga wzorowej obsługi serwisowej.
- Przeciętna ilość miejsca na tylnej kanapie.
- Niewielki prestiż modelu na tle popularnych rywali.
- Wyciszenie przy prędkościach autostradowych mogłoby być lepsze.
- Rynek wtórny oferuje niewiele dobrze udokumentowanych egzemplarzy tej wersji.