Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue 136 KM 6MT 2023 (Mk2) opinie
Ford Tourneo Custom Mk2 w tej konfiguracji najlepiej odnajduje się jako rodzinny van klasy shuttle. Oferuje wysoką pozycję za kierownicą, wygodne wsiadanie i dużą swobodę aranżacji kabiny. To auto dla osób, które częściej myślą o praktyczności niż o emocjach za kierownicą.
Silnik 2.0 EcoBlue o mocy 136 KM nie jest demonem dynamiki, ale zapewnia przyzwoitą elastyczność przy codziennej jeździe. Manualna skrzynia pomaga utrzymać spalanie w ryzach i lepiej wykorzystać moment obrotowy podczas jazdy z kompletem pasażerów lub bagażem.
Po stronie kosztów najważniejsze są regularne wymiany oleju, filtra paliwa i pilnowanie kondycji DPF oraz EGR. To konstrukcja, która nagradza spokojną, długodystansową eksploatację, a źle znosi zaniedbania typowe dla aut flotowych używanych wyłącznie w mieście.
Na rynku wtórnym Tourneo Custom Mk2 pozostaje mocny dzięki rozpoznawalności modelu i dużemu popytowi na przestronne busy osobowe. Dla kupującego oznacza to nieco wyższe ceny zakupu, ale też wolniejszą utratę wartości niż w mniej znanych konkurentach.
- Bardzo przestronne wnętrze i łatwy dostęp do tylnych rzędów.
- Oszczędny diesel przy spokojnej jeździe w trasie.
- Manual 6MT bywa tańszy w długim utrzymaniu niż automat.
- Dobra wartość rezydualna na polskim rynku wtórnym.
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu.
- Układ emisji spalin nie lubi jazdy tylko po mieście.
- Części i serwis ASO potrafią być kosztowne.
- Gabaryty utrudniają parkowanie w centrum miasta.
Ford Tourneo Custom Mk2 w odmianie 2.0 EcoBlue 136 KM 6MT nie próbuje udawać osobówki klasy premium, ale bardzo dobrze rozumie potrzeby użytkownika, który wozi ludzi, bagaże i często robi długie trasy. Największą zaletą tej wersji jest równowaga między zużyciem paliwa, trwałością i kosztem zakupu. 136-konny diesel nie daje sportowych osiągów, jednak w codziennej eksploatacji okazuje się wystarczająco elastyczny, zwłaszcza gdy auto jeździ głównie po drogach krajowych i autostradach. Manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru auta, bo pozwala kierowcy lepiej kontrolować obroty przy pełnym obciążeniu i zwykle oznacza niższe ryzyko drogich napraw niż automat. Kabina Tourneo Customa to jego najmocniejszy argument. W drugim rzędzie i z tyłu jest dużo miejsca, łatwo też konfigurować układ siedzeń pod rodzinę albo transfer lotniskowy. Pozycja za kierownicą jest wysoka, widoczność dobra, a zawieszenie zestrojono bardziej komfortowo niż w wielu autach stricte dostawczych. Minusem pozostaje masa i gabaryt, przez które w mieście trzeba liczyć się z przeciętną dynamiką i większą ostrożnością na ciasnych parkingach. W eksploatacji kluczowa jest jakość serwisu. Jednostka 2.0 EcoBlue nie lubi zaniedbań olejowych ani ciągłej jazdy na krótkich dystansach, bo wtedy szybciej odzywają się EGR, DPF i osprzęt dolotu. Jeżeli auto regularnie robi dłuższe odcinki, dostaje właściwy olej i nie jest przeciążane ponad rozsądek, potrafi odwdzięczyć się solidną trwałością. Na rynku wtórnym warto szukać egzemplarzy z udokumentowanym serwisem i sprawdzić stan sprzęgła, dwumasy oraz historię napraw układu emisji spalin. Dla kupującego z Polski to ciekawa propozycja, bo Tourneo Custom dobrze trzyma wartość i nadal jest postrzegany jako nowoczesny, praktyczny van. Nie jest tani w autoryzowanym serwisie, ale niezależne warsztaty dobrze znają 2.0 EcoBlue, więc można utrzymać rozsądny budżet. W efekcie to wersja, którą warto wybrać wtedy, gdy priorytetem są przestrzeń, funkcjonalność i spokojna eksploatacja zamiast maksymalnych osiągów.
Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue 136 KM 6MT 2023 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Duża ilość miejsca dla pasażerów i bagażu.
- Rozsądne spalanie jak na rozmiar auta.
- Wygodna pozycja za kierownicą w długiej trasie.
- Dobra podaż części i znajomość modelu w warsztatach.
- Mocna pozycja na rynku wtórnym.
- Słabsza dynamika z pełnym kompletem pasażerów.
- DPF i EGR wymagają odpowiedniego stylu użytkowania.
- Duże nadwozie utrudnia manewrowanie.
- Wyższe koszty serwisu w ASO.
- Egzemplarze flotowe bywają mocno wyeksploatowane.