Volkswagen Multivan 1.5 TSI 136 KM 6MT 2022 (T7) opinie
Największa zaleta tej wersji jest prosta: to Multivan T7 bez typowych komplikacji współczesnego diesla i bez kosztownej infrastruktury plug-in hybrid. Benzynowe 1.5 TSI EA211 evo jest szeroko znane w grupie VAG, warsztaty je rozumieją, a ręczna skrzynia eliminuje ryzyko związane z zakupem zaniedbanej przekładni DSG. Dla kierowcy, który używa auta rodzinnie, wozi dzieci, robi zakupy, wyjazdy weekendowe i umiarkowane trasy, taka prostota ma realną wartość.
Sama kabina i funkcjonalność T7 pozostają mocnym argumentem niezależnie od silnika. Multivan jest przestronny, wygodny, bardzo elastyczny w konfiguracji siedzeń i prowadzi się znacznie bardziej osobowo niż klasyczny bus. To samochód, który daje rodzinie lub małej firmie dużo praktyczności bez poczucia jazdy dostawczakiem. Problem w tym, że przy pełnym obciążeniu 136 KM nie daje luksusu nadmiaru mocy, więc wyprzedzanie wymaga więcej planowania niż w dieslu albo eHybridzie.
Kosztowo ta wersja może wyglądać kusząco, ale nie jest tanim vanem w utrzymaniu. Owszem, odpada AdBlue, DPF w sensie dieslowskim i część ryzyk układu SCR, jednak dalej mamy duży, ciężki samochód z dużymi hamulcami, drogimi oponami i współczesną elektroniką kabiny. Realne spalanie również nie będzie małe. Przy miejskim i podmiejskim użytkowaniu trzeba przyjąć, że wynik w okolicach 8–10 l/100 km jest normalny, a nie alarmujący.
Na rynku wtórnym Multivan T7 1.5 TSI będzie wyborem bardziej niszowym niż diesel, ale właśnie to może być jego atutem dla spokojnego użytkownika. Jeśli priorytetem jest komfort, przestrzeń i prostsza obsługa napędu, a nie maksymalna elastyczność pod obciążeniem, ta wersja potrafi być bardzo sensowna. Kupować trzeba jednak stanem i historią, bo zaniedbana benzyna z dużym vanem nie staje się nagle tania tylko dlatego, że nie ma AdBlue.
- Jeździsz głównie miasto plus krótsze trasy i nie chcesz współczesnego diesla z DPF-em oraz AdBlue.
- Szukasz dużego rodzinnego vana z prostszym napędem niż eHybrid i z manualną skrzynią bez ryzyka zaniedbanego DSG.
- Cenisz przestrzeń, wygodę i osobowy charakter T7 bardziej niż mocne osiągi pod pełnym obciążeniem.
- Masz umiarkowane przebiegi roczne i chcesz uniknąć problemów wynikających z niewłaściwego profilu jazdy dieslem.
- Regularnie jeździsz w długie trasy z pełnym obciążeniem i oczekujesz wyraźnej rezerwy momentu przy wyprzedzaniu.
- Szukasz najoszczędniejszej konfiguracji Multivana do autostradowych przebiegów — tam diesel wypada logiczniej.
- Liczysz, że tak duży van z benzyną będzie tani w paliwie i eksploatacji tylko dlatego, że nie ma AdBlue.
- Potrzebujesz auta do ciężkiej pracy shuttle, gdzie ważniejsze są zasięg, moment i łatwość odsprzedaży diesla.
Benzynowy Multivan T7 1.5 TSI 136 KM nie jest oczywistym królem gamy, ale ma swoją logiczną niszę. Dla kierowcy, który jeździ głównie lokalnie, nie chce DPF-u i AdBlue, a jednocześnie nie ma warunków do ładowania plug-ina, ta odmiana jest najprostszą wersją dużego rodzinnego vana. Silnik EA211 evo to znana i dość dojrzała jednostka, sześciobiegowy manual upraszcza obraz serwisowy, a sam Multivan T7 daje znacznie bardziej osobowy charakter niż starsze generacje. Trzeba tylko pamiętać, że 136 KM w aucie ważącym blisko dwie tony oznacza konfigurację nastawioną na spokój, a nie na lekkość wyprzedzania z kompletem pasażerów.
Volkswagen Multivan 1.5 TSI 136 KM 6MT 2022 (T7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Najprostszy napęd w gamie T7: benzyna i manual eliminują część ryzyk diesla oraz DSG.
- Kabina Multivana T7 jest bardzo przestronna, wygodna i bardziej osobowa niż w starszych generacjach vana VW.
- EA211 evo to znana jednostka, dobrze rozpoznawana przez niezależne warsztaty i mniej stresująca niż egzotyczne rozwiązania.
- Brak AdBlue i typowego dieslowskiego scenariusza DPF-u pomaga przy miejskim i podmiejskim profilu jazdy.
- Na spokojnym tempie jazdy wersja 1.5 TSI potrafi być wystarczająca i bardziej przewidywalna serwisowo od alternatyw.
- 136 KM w dużym vanie oznacza przeciętną dynamikę, zwłaszcza przy komplecie pasażerów i bagażu.
- Realne spalanie jest zauważalnie wyższe niż katalog i łatwo dobija do 9–10 l/100 km w mieście.
- To nadal duże i ciężkie auto, więc hamulce, opony i zawieszenie zużywają się drożej niż w typowym kompakcie.
- Benzynowy Multivan może być mniej oczywisty dla rynku wtórnego niż diesel, więc odsprzedaż wymaga dobrego egzemplarza i cierpliwości.
- Brak automatu dla części kupujących będzie wadą, szczególnie w ruchu miejskim i przy aucie rodzinnym tej klasy.