Volkswagen Multivan 1.4 eHybrid 218 KM 2021 (T7) opinie
Największą zaletą tej wersji jest to, że Multivan T7 naprawdę potrafi poruszać się jak duży rodzinny samochód klasy premium, a nie jak użytkowy dostawczak z oknami. Architektura MQB, nisko poprowadzona podłoga i bardziej osobowy charakter prowadzenia robią tu dużą różnicę względem starszych Multivanów. W mieście eHybrid rusza gładko, reaguje natychmiast i przy pełnej baterii potrafi znacząco ograniczyć pracę silnika spalinowego.
Problem zaczyna się tam, gdzie kończy się regularne ładowanie. Wtedy 1.4 TSI musi dźwigać ponad 2,1 tony, a duża bryła nie pomaga ani spalaniu, ani ogólnemu poczuciu lekkości. Nie jest to dramat, bo 218 KM systemowe daje przyzwoity zapas, ale w trasie i przy autostradowych prędkościach przewaga plug-ina szybko topnieje. Właśnie dlatego ten napęd trzeba kupować świadomie, a nie dlatego, że dobrze wygląda w tabelce CO2.
Technicznie to dobrze znany układ VAG: 1.4 TSI EA211evo, bateria 13 kWh brutto, około 10,4 kWh netto i sześciobiegowa skrzynia DSG DQ400e. Nie jest to egzotyczna konstrukcja, co pomaga w serwisie, ale nadal trzeba pilnować kilku rzeczy naraz: chłodzenia silnika, stanu baterii HV, prawidłowego ładowania, kondycji akumulatora 12 V i kultury pracy skrzyni. Zakup bez diagnostyki komputerowej i jazdy próbnej w różnych trybach jazdy byłby zwyczajnie nierozsądny.
Na rynku wtórnym Multivan T7 eHybrid może być bardzo dobrym autem dla dużej rodziny albo hotelowego transferu na krótkich odcinkach. Jeśli jednak auto ma codziennie robić długie trasy po Polsce albo Europie bez ładowania w bazie, diesel nadal bywa rozwiązaniem bardziej logicznym ekonomicznie. PHEV w takim nadwoziu nie wybacza złego dopasowania do realnego scenariusza użytkowania.
- Masz regularny dostęp do ładowania w domu, firmie albo bazie hotelowej i chcesz realnie korzystać z trybu EV na krótkich odcinkach.
- Szukasz bardzo przestronnego auta rodzinnego lub shuttle z wyraźnie bardziej osobowym charakterem niż klasyczny bus.
- Cenisz ciszę w mieście, płynne ruszanie i niskie zużycie paliwa w ruchu lokalnym bardziej niż rekordowy zasięg autostradowy.
- Akceptujesz wyższą złożoność techniczną w zamian za nowocześniejszy napęd i lepszą kulturę pracy niż w starszych dieselach.
- Jeździsz głównie w długie trasy i nie planujesz systematycznie ładować samochodu z gniazdka.
- Szukasz możliwie prostego vana używanego z jak najmniejszym ryzykiem drogich napraw napędu hybrydowego.
- Potrzebujesz auta do ciężkiej pracy flotowej, w którym priorytetem są niskie koszty serwisu i maksymalna przewidywalność pod dużym przebiegiem.
- Nie chcesz pilnować stanu baterii HV, ładowarki pokładowej, akumulatora 12 V i skrzyni DSG jednocześnie.
Multivan T7 eHybrid nie jest uniwersalnym wyborem dla każdej rodziny. To wersja dla użytkownika, który ma gdzie ładować auto i naprawdę wykorzysta elektryczną część napędu w codziennych dojazdach, wożeniu dzieci albo pracy shuttle w mieście. Bez tego zostaje ciężki, skomplikowany technicznie van z małym bakiem i spalaniem, które przestaje mieć coś wspólnego z folderem. Jeżeli jednak profil jazdy pasuje do PHEV-a, Multivan potrafi połączyć bardzo dobry komfort, sensowną dynamikę i poziom wyciszenia, którego w zwykłym dieslu czy benzynie nie będzie.
Volkswagen Multivan 1.4 eHybrid 218 KM 2021 (T7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Przy regularnym ładowaniu potrafi być bardzo cichy i oszczędny w miejskiej eksploatacji jak na tak duży samochód.
- Kabina T7 jest wyraźnie bardziej osobowa i dopracowana niż w starszych Multivanach i wielu klasycznych vanach.
- 218 KM systemowe daje wystarczającą dynamikę, żeby auto nie sprawiało wrażenia ociężałego w normalnym ruchu.
- Układ napędowy PHEV grupy VAG jest już dobrze znany niezależnym warsztatom, więc nie jesteś skazany wyłącznie na ASO.
- 469 l bagażnika za trzecim rzędem i bardzo elastyczne wnętrze nadal pozwalają używać auta rodzinnie mimo baterii pod podłogą.
- Bez ładowania sens wersji eHybrid gwałtownie spada, a spalanie ciężkiego vana szybko rośnie w trasie.
- Skrzynia DQ400e, bateria HV i osprzęt ładowania podnoszą ryzyko droższych napraw względem zwykłej benzyny albo diesla.
- Mały jak na gabaryty zbiornik paliwa 45 l ogranicza zasięg po rozładowaniu akumulatora.
- Ponad 2,1 t masy własnej czuć przy mocniejszym hamowaniu, na oponach i w długiej jeździe autostradowej.
- Zakup używanego egzemplarza wymaga znacznie dokładniejszej diagnostyki niż w przypadku prostszych odmian spalinowych.