Citroën SpaceTourer ë-SpaceTourer 136 KM 50 kWh 2017 (I) opinie
Największą zaletą ë-SpaceTourera jest przestrzeń. W konfiguracji ośmioosobowej bez problemu przewiezie rodzinę, gości hotelowych albo ekipę pracowników, a przy tym zachowuje wygodę wejścia i jazdy typową dla dużego vana. Elektryczny napęd dobrze pasuje do miejskiego rytmu: auto rusza płynnie, nie męczy hałasem i pozwala często korzystać z rekuperacji zamiast hamulców.
W praktyce trzeba jednak uczciwie podejść do zasięgu. W ruchu mieszanym i przy rozsądnych prędkościach można liczyć na około 180 km, ale zimą lub na szybszych trasach wynik potrafi spaść wyraźnie niżej. To oznacza, że samochód najlepiej sprawdza się tam, gdzie wraca na noc do bazy albo ma zaplanowane postoje pod ładowaniem.
Na tle wariantów 2.0 BlueHDi odmiana elektryczna upraszcza serwis. Odpadają kosztowne elementy osprzętu diesla, natomiast nadal zostają zużywające się części zawieszenia, hamulców, klimatyzacji i elektroniki nadwozia. W samochodzie o takiej masie i przeznaczeniu stan podwozia po prostu ma ogromne znaczenie, zwłaszcza gdy auto pracowało komercyjnie.
Jako używany van ë-SpaceTourer ma sens głównie dla świadomego użytkownika. Jeśli potrzebujesz dużej kabiny, cichej pracy i codziennie pokonujesz krótkie lub średnie dystanse, będzie bardzo przyjemny. Jeśli oczekujesz uniwersalności na długie trasy lub częstej jazdy z pełnym obciążeniem po autostradzie, lepiej wypadają diesle albo wersja 75 kWh.
- Duża kabina i nawet 8 miejsc
- Prosty napęd bez DPF i AdBlue
- Dobra kultura jazdy w mieście
- Wygodne auto dla shuttle i rodziny
- Krótki zasięg na trasie
- Wysokie zużycie energii zimą
- Przeciętna dynamika pod pełnym obciążeniem
- Elektronika pokładowa bywa kapryśna
Citroën ë-SpaceTourer 50 kWh 136 KM jest propozycją dla kierowcy, który potrzebuje naprawdę dużego samochodu, ale porusza się głównie po mieście, wokół lotniska, hotelu albo w promieniu kilkudziesięciu kilometrów od domu. To nie jest van na długie autostradowe przeloty przez Polskę, bo bateria 50 kWh i wysoka sylwetka ograniczają zasięg przy wyższych prędkościach. W codziennym ruchu docenisz jednak ciszę, natychmiastową reakcję na gaz i brak wielu elementów serwisowych typowych dla nowoczesnego diesla. Nie ma tu dwumasy, turbo, DPF-u ani AdBlue, więc eksploatacja bywa spokojniejsza i bardziej przewidywalna. Z drugiej strony trzeba zaakceptować umiarkowaną dynamikę przy pełnym obciążeniu, dość wysokie zużycie energii zimą i przeciętne tempo ładowania AC w bazowych konfiguracjach. Przy zakupie używanego egzemplarza najważniejsze są stan baterii, historia ładowania DC, kondycja zawieszenia oraz działanie elektroniki pokładowej. Dobrze utrzymany egzemplarz może być bardzo sensownym narzędziem pracy albo wygodnym autem dla większej rodziny, ale tylko wtedy, gdy jego zadania są zgodne z realnym zasięgiem i charakterem samochodu.
Citroën SpaceTourer ë-SpaceTourer 136 KM 50 kWh 2017 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo przestronne wnętrze
- Cichy i płynny napęd elektryczny
- Mniej typowych kosztów niż w dieslu
- Dobra zwrotność jak na gabaryty
- Sensowny do pracy miejskiej i shuttle
- Realny zasięg ogranicza uniwersalność
- Wysoka masa obciąża zawieszenie i hamulce
- Szybka jazda mocno podnosi zużycie energii
- Wersja 50 kWh jest słabsza na trasie niż 75 kWh
- Słabsze trzymanie wartości niż popularne diesle