Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue 136 KM 8AT 2023 (Mk2) opinie
Wersja 8AT najlepiej pasuje do użytkownika, który dużo czasu spędza w korkach albo regularnie wozi pasażerów po mieście. Automat poprawia kulturę jazdy i ogranicza zmęczenie kierowcy, co w dużym vanie ma realne znaczenie już po kilku godzinach pracy.
Silnik 2.0 EcoBlue o mocy 136 KM nie oferuje sportowych emocji, ale dzięki 360 Nm momentu auto radzi sobie poprawnie w codziennej eksploatacji. Skrzynia automatyczna pomaga wykorzystać elastyczność diesla i płynniej rusza z kompletem osób na pokładzie.
Największe ryzyko eksploatacyjne dotyczy układu emisji spalin i samej obsługi automatu. Regularna wymiana oleju w skrzyni oraz unikanie wyłącznie krótkich przebiegów to dwa najważniejsze warunki, by ta konfiguracja starzała się godnie.
Tourneo Custom pozostaje mocny na rynku wtórnym dzięki praktycznemu nadwoziu, rozpoznawalnej marce i dużemu popytowi na wygodne busy osobowe. Automat jeszcze wzmacnia atrakcyjność oferty, choć wymaga bardziej świadomego sprawdzenia historii serwisowej.
- Wysoki komfort jazdy w mieście i w trasie dzięki automatycznej skrzyni.
- Bardzo dużo miejsca dla pasażerów i bagażu.
- Rozsądne spalanie jak na duży van z automatem.
- Silna pozycja na rynku wtórnym wśród vanów osobowych.
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu.
- Automat zwiększa potencjalne koszty serwisu względem manuala.
- DPF i EGR źle znoszą jazdę tylko po mieście.
- Gabaryty auta nadal utrudniają parkowanie w centrum.
Ford Tourneo Custom Mk2 w odmianie 2.0 EcoBlue 136 KM 8AT celuje w użytkownika, który chce dużego vana możliwie łatwego w codziennym obyciu. Automat wyraźnie zmienia charakter auta względem wersji manualnej, bo pozwala płynniej ruszać z kompletem pasażerów, lepiej sprawdza się w korkach i po prostu mniej męczy kierowcę podczas długiego dnia za kierownicą. Właśnie dlatego ta wersja ma sens zwłaszcza w transferach hotelowych, przewozie rodzinnym i tam, gdzie auto regularnie kursuje po mieście oraz drogach szybkiego ruchu. 136-konny diesel nie robi z Tourneo samochodu dynamicznego, ale daje wystarczający zapas momentu do spokojnego przyspieszania i jazdy autostradowej. Automat dobrze maskuje ograniczoną moc podczas ruszania i manewrowania, choć przy pełnym obciążeniu nadal trzeba zachować cierpliwość przy wyprzedzaniu. Atutem pozostaje wysoki komfort podróży, dobra widoczność i dużo miejsca w drugim oraz trzecim rzędzie. To jeden z tych vanów, w których kierowca nie czuje się jak w surowym aucie dostawczym, nawet jeśli baza użytkowa jest wyraźnie wyczuwalna. W eksploatacji trzeba pamiętać o dwóch rzeczach. Po pierwsze, jednostka 2.0 EcoBlue nie lubi zaniedbań serwisowych ani ciągłej jazdy wyłącznie na krótkich dystansach, bo wtedy szybciej przychodzą problemy z DPF, EGR i osprzętem dolotu. Po drugie, automat 8AT wymaga regularnej obsługi olejowej, nawet jeśli producent potrafi sugerować bardzo długie interwały. W zadbanych egzemplarzach skrzynia pracuje płynnie i podnosi komfort, ale zaniedbania mogą skończyć się kosztowniej niż w manualu. Na rynku wtórnym wersja 8AT jest atrakcyjna, bo wielu kupujących szuka dziś dużego vana z automatem. To pomaga utrzymać wartość, ale jednocześnie podnosi cenę zakupu. Jeśli jednak priorytetem są komfort, funkcjonalność i łatwość użytkowania, Tourneo Custom 2.0 EcoBlue 136 KM 8AT jest jedną z rozsądniejszych konfiguracji w swojej klasie. Nie zachwyca osiągami, za to dobrze spełnia codzienne zadania i przy właściwym serwisie potrafi być trwałym partnerem do pracy oraz podróży.
Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue 136 KM 8AT 2023 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo wygodny automat w codziennej eksploatacji.
- Przestronne wnętrze z dużą elastycznością konfiguracji siedzeń.
- Dobra widoczność i komfort na długich trasach.
- Rozsądne spalanie jak na gabaryty auta.
- Wysoka atrakcyjność przy późniejszej odsprzedaży.
- Moc 136 KM bywa skromna przy pełnym obciążeniu.
- Skrzynia 8AT wymaga pilnowania serwisu olejowego.
- Układ emisji spalin nie lubi wyłącznie jazdy miejskiej.
- Duże nadwozie utrudnia ciasne manewry.
- Egzemplarze po pracy shuttle mogą być mocno zużyte.