Ford Tourneo Custom 2.2 TDCi 155 KM 6MT FWD 2012 (Mk1) opinie
Największym atutem tej wersji jest użyteczność połączona z lepszą dynamiką niż w odmianach 100 i 125 KM. Tourneo Custom pozostaje dużym, pudełkowatym vanem, ale Ford dobrze zestroił układ kierowniczy i zawieszenie, więc auto nie męczy na dłuższych odcinkach. Kabina jest wysoka, łatwo dostępna przez przesuwne drzwi, a ilość miejsca dla pasażerów realnie pozwala traktować ten model jako alternatywę dla dużo droższych vanów klasy premium.
Silnik 2.2 TDCi 155 KM daje temu modelowi najbardziej naturalny charakter. Nie chodzi o sportowe osiągi, tylko o pewniejszą reakcję przy ruszaniu, mniej nerwowe redukcje i większy komfort jazdy z bagażem lub kompletem osób na pokładzie. Przy regularnym serwisie jednostka potrafi pokonywać wysokie przebiegi, ale zaniedbania szybko wychodzą przy układzie EGR, DPF, wtryskiwaczach i osprzęcie dolotu. To nadal diesel, który lubi dłuższe odcinki i dobrą jakość obsługi.
Pod względem kosztów utrzymania Tourneo Custom nie jest zły, choć przy zakupie trzeba założyć budżet na start. Części eksploatacyjne są szeroko dostępne, a wiele niezależnych warsztatów dobrze zna ten model. Drożej robi się wtedy, gdy trzeba wykonać sprzęgło z dwumasą, regenerację wtrysków, naprawę klimatyzacji albo większy pakiet zawieszenia po pracy flotowej. Dlatego dokładny przegląd przed zakupem ma tu większe znaczenie niż różnica jednego czy dwóch roczników.
Na tle konkurentów Ford wygrywa zwykle prowadzeniem i praktycznością, a przegrywa prestiżem oraz jakością części materiałów w starszych egzemplarzach. Jeśli jednak auto ma po prostu dobrze wozić ludzi i bagaż, mocniejsza odmiana 155 KM jest jedną z najbezpieczniejszych opcji w gamie Mk1. Najlepiej szukać sztuk z czytelną historią, po trasach, bez śladów prowizorycznych napraw blacharskich i z serwisem potwierdzającym dbałość o filtr DPF oraz układ zasilania.
- Najlepsza elastyczność wśród diesli 2.2 Mk1.
- Bardzo przestronne i praktyczne wnętrze.
- Komfort jazdy lepszy niż w wielu użytkowych rywalach.
- Dobra dostępność części i znajomość modelu w serwisach.
- Wiele aut ma za sobą ciężką pracę flotową.
- DPF, EGR i wtrysk są czułe na zaniedbania.
- Dwumasa i sprzęgło potrafią wygenerować wysoki koszt.
- Gabaryty i masa utrudniają jazdę typowo miejską.
Ford Tourneo Custom pierwszej generacji w wersji 2.2 TDCi 155 KM jest tym wariantem, który najlepiej pokazuje sens tego modelu jako dużego vana do zadań rodzinnych i biznesowych. W praktyce zyskujemy bardzo przestronne wnętrze, wygodną pozycję za kierownicą, komfortowe resorowanie i silnik, który w końcu nie sprawia wrażenia przyduszonego przy wyprzedzaniu lub jeździe z pełnym obciążeniem. To nie jest auto szybkie w klasycznym rozumieniu, ale 385 Nm momentu daje wyraźnie lepszą swobodę niż słabsze wersje 2.2 TDCi, szczególnie na drogach krajowych i autostradzie. Największy problem rynku wtórnego nie leży jednak w samej konstrukcji, lecz w historii konkretnych egzemplarzy. Tourneo i Transit Custom bardzo często pracowały we flotach, przy transferach lotniskowych albo jako auta hotelowe, więc zużycie wnętrza, zawieszenia i osprzętu diesla bywa większe, niż sugeruje ogłoszenie. Jednostka 2.2 TDCi jest generalnie trwała, ale nie lubi przeciąganych interwałów olejowych, tanich części i ignorowania objawów problemów z EGR, DPF czy wtryskiem. Do tego dochodzi klasyczny dla takich vanów temat sprzęgła z dwumasą, które przy częstym ruszaniu pod obciążeniem może wymagać wymiany wcześniej niż oczekiwałby właściciel auta osobowego. Z drugiej strony mocniejsza odmiana 155 KM ma sporo sensu, bo zapewnia lepszą elastyczność bez dramatycznego wzrostu kosztów codziennych. Jeśli potrzebujesz ośmiomiejscowego auta na długie wyjazdy, shuttle busa albo po prostu vana, który nie męczy kierowcy i pasażerów, zadbany Tourneo Custom Mk1 2.2 TDCi 155 KM nadal potrafi być bardzo rozsądnym zakupem. Warunek jest jeden: kupować bardziej historię serwisową niż sam znaczek i moc na klapie.
Ford Tourneo Custom 2.2 TDCi 155 KM 6MT FWD 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dużo lepsza elastyczność niż w wersjach 100 i 125 KM.
- Ogrom miejsca dla pasażerów i bagażu.
- Wygodne zawieszenie na trasę.
- Szeroka dostępność części zamiennych.
- Rozsądny wybór do transferów, rodziny i długich wyjazdów.
- Duża część rynku to auta po intensywnej eksploatacji.
- Układ DPF i EGR nie lubi jazdy wyłącznie po mieście.
- Sprzęgło z dwumasą może wymagać kosztownej wymiany.
- Materiały wnętrza starzeją się przeciętnie.
- To nadal duży van, mało poręczny w ciasnym mieście.