Volkswagen Amarok 2.0 TDI 140 KM 4Motion 2016 (2H) opinie
Największa zaleta tej odmiany ujawnia się w codziennych zadaniach, a nie w tabeli osiągów. 140-konny diesel nie robi z Amaroka szybkiego pick-upa, ale daje wystarczającą elastyczność do sprawnej jazdy po trasie, a 4Motion poprawia pewność ruszania z przyczepą, na mokrej nawierzchni i na luźnym podłożu. W praktyce to właśnie ten napęd często decyduje, czy auto jest tylko dużym użytkowym wozem, czy naprawdę wszechstronnym narzędziem pracy.
Mechanicznie to wciąż dobrze znany 2.0 TDI EA189 z typowymi punktami kontroli: EGR, DPF, wtryski, turbodoładowanie i regularny serwis olejowy. W porównaniu z autem osobowym pickup szybciej obciąża sprzęgło, zawieszenie i elementy przeniesienia napędu, zwłaszcza jeśli wozi ciężar, pracuje na budowach albo często rusza na śliskim z pustą paką. Dlatego historia obsługi i stan podwozia są ważniejsze niż sama deklarowana moc silnika.
Koszty utrzymania pozostają umiarkowane jak na średniego pick-upa, ale dopłata do 4Motion nie kończy się na samym zakupie. Trzeba uwzględnić serwis dodatkowych elementów napędu, większe opory i wyższe realne spalanie niż w tylnonapędowej wersji 140 KM. Z drugiej strony dla wielu użytkowników to właśnie 4x4 ogranicza ryzyko przestojów, holowania z błota albo frustracji zimą, więc w realnym bilansie bywa po prostu opłacalne.
Na rynku wtórnym najlepiej szukać egzemplarzy możliwie seryjnych, z czytelną historią serwisową i bez śladów agresywnego off-roadu. Amarok 2.0 TDI 140 KM 4Motion 6MT ma najwięcej sensu dla firmy budowlanej, instalacyjnej, leśnej lub dla prywatnego użytkownika z przyczepą i regularnymi zjazdami z asfaltu. To nie jest wersja dla kogoś, kto chce imponujących osiągów, ale dla osoby potrzebującej sprawnego, przewidywalnego i naprawdę użytecznego pick-upa może być jedną z rozsądniejszych konfiguracji w całej gamie 2H.
- Dla firmy jeżdżącej po budowach, szutrach i drogach dojazdowych o słabej przyczepności.
- Dla użytkownika potrzebującego paki, haka i 4x4 bez kosztów mocniejszych odmian BiTDI.
- Dla kierowcy, który regularnie wyjeżdża zimą poza asfalt i ceni przewidywalną trakcję.
- Dla kupującego szukającego najbardziej uniwersalnego roboczego Amaroka z manualem i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla kierowcy oczekującego dynamicznego wyprzedzania z pełnym ładunkiem na każdej trasie.
- Dla osoby chcącej kosztów eksploatacji zbliżonych do zwykłego osobowego diesla.
- Dla kupującego ignorującego stan ramy, sprzęgła i elementów napędu 4Motion.
- Dla użytkownika planującego ciężki off-road i jednocześnie minimalne ryzyko wydatków.
Volkswagen Amarok 2H 2.0 TDI 140 KM 4Motion 6MT to jedna z tych wersji, które najlepiej pokazują sens pierwszej generacji Amaroka jako auta roboczo-prywatnego. W porównaniu z tylnonapędowym 140 KM zyskuje dokładnie to, czego wielu użytkowników od pick-upa oczekuje najbardziej: pewniejszą trakcję na śliskim, większy spokój przy ruszaniu z ładunkiem i lepszą użyteczność poza idealnym asfaltem. Jednocześnie nie wchodzi jeszcze w poziom złożoności i wydatków mocniejszych automatów. Silnik EA189 o mocy 140 KM nie jest jednostką bezobsługową, bo trzeba pilnować EGR, DPF, jakości oleju i kondycji układu paliwowego, ale przy sensownym serwisie potrafi dobrze znosić wysokie przebiegi. W tej konfiguracji Amarok nadal najlepiej czuje się jako uczciwe narzędzie pracy: wygodne, pakowne, względnie cywilne w prowadzeniu i łatwiejsze do dalszej odsprzedaży niż słabsze lub bardziej niszowe odmiany. Kupujący powinien jednak bardzo dokładnie obejrzeć ramę, podwozie, sprzęgło, stan napędu 4x4 i ślady ciężkiej pracy terenowej, bo to właśnie od historii egzemplarza bardziej niż od samej specyfikacji zależy, czy będzie to dobry zakup.
Volkswagen Amarok 2.0 TDI 140 KM 4Motion 2016 (2H) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Napęd 4Motion realnie zwiększa użyteczność Amaroka w pracy i zimą.
- 140 KM daje sensowny kompromis między osiągami a kosztami względem słabszej wersji 122 KM.
- Manualna skrzynia utrzymuje prostszą konfigurację niż automaty w mocniejszych odmianach.
- Kabina i prowadzenie są bardziej cywilne niż w wielu konkurencyjnych pick-upach.
- Zdrowe egzemplarze 4x4 zwykle dobrze trzymają popyt na rynku wtórnym.
- Dynamika z pełnym ładunkiem nadal pozostaje tylko przeciętna.
- Osprzęt diesla EA189 wymaga czujnego, regularnego serwisu co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- 4Motion podnosi masę, spalanie i potencjalne koszty obsługi.
- Auta po pracy terenowej lub flotowej często są mocno zużyte mechanicznie.
- Korozja ramy i podwozia może wygenerować bardzo kosztowne naprawy.