Renault Twingo 0.9 TCe 90 KM 5MT 2014 (III) opinie
Największą przewagą tej wersji nad słabszym 1.0 SCe jest elastyczność. Już od niskich obrotów czuć dostępny moment obrotowy, dzięki czemu Twingo sprawniej rusza spod świateł, lepiej reaguje na gaz i nie wymaga tak częstego redukowania biegów przy normalnej jeździe. W mieście przekłada się to na bardziej swobodny styl prowadzenia, a poza nim na większy komfort psychiczny przy włączaniu się do ruchu czy krótkich manewrach wyprzedzania.
Jednocześnie 0.9 TCe nie przestaje być małym autem segmentu A. Kabina jest podporządkowana potrzebom jednej lub dwóch osób, tył pozostaje raczej awaryjny, a bagażnik nie zachęca do dalszych wyjazdów w komplecie. Kto kupuje Twingo z myślą o częstym wożeniu rodziny lub dużych bagaży, powinien szukać większego modelu. Tutaj liczy się przede wszystkim kompaktowy format i łatwość życia w mieście.
Od strony serwisowej ważna jest systematyczność. W doładowanym silniku lepiej nie przeciągać interwałów olejowych, bo to właśnie świeży olej dobrej jakości ma największy wpływ na długowieczność turbiny i całego osprzętu. Przy oględzinach używanego egzemplarza warto też sprawdzić, czy silnik pracuje równo na zimno, nie kopci pod obciążeniem i nie ma śladów zaniedbań w układzie chłodzenia. To zwykle więcej mówi o przyszłych kosztach niż sam przebieg.
Koszty bieżącej eksploatacji nadal pozostają rozsądne. Spalanie jest niskie jak na osiągi, a większość typowych pozycji serwisowych nie odbiega mocno od innych małych aut benzynowych. Trzeba jedynie zaakceptować, że wersja turbo wymaga odrobinę większej dyscypliny i bardziej świadomego zakupu. Jeśli egzemplarz był serwisowany regularnie, Twingo III 0.9 TCe 90 potrafi odwdzięczyć się bardzo przyjemnym balansem między miejską praktycznością a codzienną sprawnością.
- Wyraźnie lepsza dynamika niż w wersji 1.0 SCe
- Świetna zwrotność i łatwe parkowanie w mieście
- Niskie spalanie jak na 90-konną odmianę
- Nietypowy charakter dzięki tylnemu napędowi
- Turbodoładowanie wymaga bardziej sumiennego serwisu
- Mały bagażnik i skromna przestrzeń z tyłu
- Wyciszenie przy szybszej jeździe jest przeciętne
- Wiele aut z rynku wtórnego pracowało głównie w ruchu miejskim
Renault Twingo III 0.9 TCe 90 to odmiana, która najlepiej pokazuje sens całej koncepcji tego modelu. Auto zachowuje wszystkie zalety miejskiego Twingo — bardzo mały promień skrętu, łatwość parkowania i nietypowy charakter wynikający z silnika oraz napędu umieszczonych z tyłu — a jednocześnie dostaje silnik, który nie każe godzić się na ospałe osiągi. 90 KM i 135 Nm sprawiają, że Twingo nie jest już wyłącznie narzędziem do krótkich dojazdów, lecz może bez frustracji poruszać się także po drogach szybkiego ruchu i sprawniej reagować podczas wyprzedzania. To ważna różnica względem wersji wolnossącej, która przy pełnym obciążeniu szybko traci oddech. Trzeba jednak pamiętać, że mały turbobenzynowy silnik stawia wyższe wymagania serwisowe niż proste 1.0 SCe. Regularna wymiana oleju i dbałość o prawidłowe chłodzenie turbosprężarki po intensywniejszej jeździe mają tu większe znaczenie. Sama jednostka nie uchodzi za wyjątkowo problematyczną, ale zaniedbany egzemplarz potrafi wygenerować większe wydatki niż bazowa wersja. Dlatego przy zakupie używanego auta warto zwrócić uwagę na kulturę pracy na zimno, brak niepokojących dźwięków turbiny, stan osprzętu oraz historię wymian olejowych. W codziennym użytkowaniu Twingo III 0.9 TCe pozostaje autem miejskim z wszystkimi typowymi kompromisami segmentu A. Z tyłu jest raczej ciasno, bagażnik nie imponuje, a wyciszenie przy wyższych prędkościach jest przeciętne. Z drugiej strony kierowca dostaje samochód lekki, zwinny i oszczędny, który nie męczy w korkach i daje więcej frajdy niż większość zachowawczych konkurentów. Nietypowy układ techniczny nie jest tu wadą samą w sobie, raczej cechą wymagającą świadomego zakupu i sprawdzenia konkretnego egzemplarza. Na rynku wtórnym ta wersja bywa atrakcyjna dla osób, które chcą małego auta bez wrażenia ciągłego niedoboru mocy. Jeśli priorytetem jest miasto, ale od czasu do czasu dochodzą trasy podmiejskie lub autostradowe, 0.9 TCe 90 wypada po prostu najbardziej uniwersalnie w gamie Twingo III. To nie jest samochód prestiżowy ani rodzinny, ale jako zwinny, dość tani w utrzymaniu i wystarczająco dynamiczny mieszczuch potrafi być naprawdę udanym wyborem.
Renault Twingo 0.9 TCe 90 KM 5MT 2014 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra zwrotność
- Żwawy silnik jak na segment A
- Niskie zużycie paliwa
- Prosta i trwała manualna skrzynia
- Nietypowy, sympatyczny charakter auta
- Mniej miejsca niż w większych miejskich hatchbackach
- Turbo wymaga pilnowania serwisu olejowego
- Przeciętne wyciszenie przy 120-140 km/h
- Bagażnik wystarcza głównie do codziennych zakupów
- Egzemplarze miejskie miewają zużyte sprzęgło