Renault Twingo 0.9 TCe 95 KM 6EDC 2014 (III) opinie
Największą przewagą Twingo III pozostaje manewrowość. Bardzo mały promień zawracania, krótki przód i kompaktowe nadwozie sprawiają, że auto świetnie odnajduje się w zatłoczonym mieście. Po liftingu kabina wygląda nowocześniej, a w codziennym użytkowaniu kierowca szybko docenia to, jak łatwo wcisnąć się nim w miejsce parkingowe, gdzie inne auta segmentu A i B potrzebują dodatkowego manewru.
Silnik 0.9 TCe w wersji 95 KM dobrze pasuje do lekkiej konstrukcji. Nie chodzi tylko o sprint do 100 km/h, ale przede wszystkim o elastyczność przy ruszaniu spod świateł i włączaniu się do ruchu. W porównaniu z odmianami wolnossącymi auto reaguje żwawiej, a połączenie z sześciobiegowym EDC ogranicza konieczność ciągłego wachlowania lewarkiem w korkach.
Trzeba jednak pamiętać, że to konfiguracja bardziej wymagająca niż proste 1.0 z manualem. Skrzynia EDC wymaga dobrej diagnozy przed zakupem, a silnik turbo nie wybacza przeciągania wymian oleju. Podczas oględzin warto sprawdzić pracę skrzyni na zimno i po rozgrzaniu, posłuchać turbiny, ocenić kulturę pracy zapłonu oraz obejrzeć układ chłodzenia pod kątem ubytków płynu.
Koszty eksploatacji nadal mogą być rozsądne, ale pod warunkiem świadomego wyboru egzemplarza. Podstawowy serwis nie rujnuje budżetu, natomiast ewentualne naprawy EDC szybko zmieniają rachunek ekonomiczny. Dlatego wersja 0.9 TCe 95 6EDC ma największy sens dla kierowcy, który naprawdę chce automatu, będzie pilnował obsługi i akceptuje mniejszą praktyczność kabiny w zamian za charakter oraz wygodę.
- Świetna zwrotność i łatwe parkowanie dzięki układowi RWD
- Żwawsza reakcja niż w słabszych benzynach 1.0
- Automat EDC poprawia komfort jazdy w korkach
- Niskie zużycie paliwa przy spokojnym tempie
- Skrzynia EDC podnosi ryzyko kosztownych napraw
- Tylna kanapa i bagażnik są przeciętnie praktyczne
- Wyciszenie na trasie pozostaje ograniczone
- Silnik turbo wymaga sumiennego serwisu olejowego
Renault Twingo III po liftingu w wersji 0.9 TCe 95 KM 6EDC jest propozycją dla osób, które wiedzą, czego chcą od małego auta. Największą zaletą pozostaje fenomenalna zwrotność wynikająca z układu z silnikiem z tyłu i napędem na tylne koła. W codziennym parkowaniu oraz ciasnych nawrotach Twingo potrafi zrobić lepsze wrażenie niż większe i teoretycznie nowocześniejsze modele segmentu B. Do tego automat EDC bardzo dobrze pasuje do charakteru samochodu używanego głównie w mieście, bo ogranicza zmęczenie w korkach i poprawia płynność jazdy. Mocniejsza, 95-konna wersja 0.9 TCe daje odczuwalnie więcej swobody niż wolnossące 1.0 oraz nieco lepiej radzi sobie przy wyższych prędkościach niż wcześniejsze 90 KM. To nadal nie jest samochód na dalekie autostradowe wyprawy, ale przyspieszenie do setki w okolicach 10,4 s i 168 km/h prędkości maksymalnej oznaczają, że obwodnica, droga ekspresowa czy szybkie włączenie się do ruchu nie będą problemem. Elastyczność małego turbodoładowanego silnika poprawia codzienną użyteczność, szczególnie przy komplecie pasażerów. Słabszą stroną tej wersji pozostaje skrzynia EDC. Gdy działa prawidłowo, bardzo poprawia komfort, ale zaniedbany egzemplarz potrafi zamienić tani w założeniu samochód miejski w źródło kosztownych napraw. Dlatego historia serwisowa ma tu większe znaczenie niż w odmianach manualnych. Warto sprawdzić płynność ruszania na zimno, brak szarpnięć oraz reakcję przy manewrowaniu. Sam silnik 0.9 TCe także nie lubi długich interwałów olejowych, bo od jakości smarowania zależą trwałość turbiny i kultura pracy całej jednostki. Jeśli jednak priorytetem jest wygoda, małe wymiary i charakter, Twingo III 0.9 TCe 95 6EDC potrafi się obronić. Nie będzie najtańsze w serwisie w swojej klasie, ale daje coś, czego wielu rywali nie ma: lekkość prowadzenia, bardzo dobrą widoczność miejską i nietypowy, sympatyczny charakter. Dla kierowcy, który kupi zadbany egzemplarz i będzie go regularnie obsługiwał, może być to bardzo udany samochód na kilka lat.
Renault Twingo 0.9 TCe 95 KM 6EDC 2014 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Fenomenalna zwrotność w mieście
- Wygodna skrzynia automatyczna do korków
- Bardzo dobra dynamika jak na segment A
- Rozsądne spalanie przy spokojnej jeździe
- Nietypowy i sympatyczny charakter auta
- EDC może wygenerować wysokie koszty napraw
- Ograniczona praktyczność tylnej części kabiny
- Mały bagażnik na dalsze wyjazdy
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach
- Wymaga regularnego i jakościowego serwisu olejowego