Renault Trafic (III) 1.6 dCi Twin Turbo 145 KM 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Renault Trafic III z silnikiem 1.6 dCi Twin Turbo 145 KM jest zauważalnie żwawszy od słabszych wariantów 90, 95 czy 120 KM i lepiej radzi sobie z jazdą autostradową, częstym wyprzedzaniem oraz przewozem cięższego ładunku. Dwa stopnie doładowania poprawiają elastyczność od niskich obrotów, dzięki czemu kierowca rzadziej sięga do lewarka, a samochód nie sprawia wrażenia ociężałego nawet przy pełniejszym załadunku. To ważna zaleta w dostawczaku, który ma zarabiać i nie męczyć w trasie. Z drugiej strony trzeba pamiętać, że to nadal skomplikowany diesel pracujący często w trudnych warunkach. Regularna wymiana oleju, rozsądne interwały serwisowe i kontrola układu dolotowego są tutaj ważniejsze niż katalogowe minimum. W egzemplarzach flotowych typowe problemy dotyczą zaworu EGR, filtra DPF, osprzętu turbodoładowania, sprzęgła z dwumasą oraz zaniedbań eksploatacyjnych wynikających z jazdy na krótkich odcinkach. Kupując używany egzemplarz, warto zapłacić za dokładną diagnostykę i historię serwisową zamiast kierować się wyłącznie ceną. W codziennym użytkowaniu Trafic III 145 KM broni się zużyciem paliwa. Na spokojnej trasie potrafi zejść do okolic nieco ponad 7 l/100 km, a w mieście i pod obciążeniem zwykle mieści się poniżej 9 l/100 km. Kabina jest funkcjonalna, pozycja za kierownicą wygodna, a sieć warsztatów znających ten model w Polsce jest szeroka. To nie jest auto prestiżowe, ale w realiach działalności gospodarczej liczą się dostępność części, prostota zabudowy i przewidywalny koszt przestoju. Jeśli ktoś szuka używanego vana do intensywnej pracy i chce zachować kompromis między osiągami a kosztami, odmiana 145 KM jest jedną z rozsądniejszych propozycji w gamie Trafic III. Najlepiej wypada w rękach użytkownika, który jeździ regularnie w trasie, dba o olej i nie odkłada napraw osprzętu diesla na później. Zaniedbany egzemplarz szybko zemści się kosztami, ale zadbany potrafi być naprawdę praktycznym narzędziem pracy.