Renault Trafic 1.6 dCi 120 KM 6MT 2014 (III) opinie
Wersja 1.6 dCi 120 KM jest wyraźnie bardziej uniwersalna niż słabsze odmiany 90 i 95 KM. Przy ruszaniu z ładunkiem oraz podczas jazdy ekspresowej czuć dodatkowy moment obrotowy, dzięki czemu auto nie wymaga tak częstej redukcji biegów i mniej męczy kierowcę w codziennej pracy.
Trafic III pozostaje jednym z bardziej praktycznych vanów średniej klasy. Oferuje funkcjonalną kabinę, szeroko dostępną sieć części i przewidywalne naprawy eksploatacyjne, więc dobrze odnajduje się zarówno we flocie, jak i u prywatnego użytkownika prowadzącego małą firmę.
Trzeba jednak pamiętać, że to nadal nowoczesny diesel użytkowy. Krótkie odcinki, zaniedbane wymiany oleju i ignorowanie pierwszych objawów problemów z EGR lub DPF szybko prowadzą do kosztowniejszych napraw. Kluczowa jest więc historia serwisowa i realny stan auta, a nie sam rocznik.
Na rynku wtórnym mocniejsza wersja 120 KM zwykle jest warta dopłaty względem bazowych odmian, bo lepiej znosi codzienne obciążenia i daje bardziej spokojną jazdę. Jeśli egzemplarz ma uczciwy przebieg, sprawdzony serwis i zdrowy osprzęt diesla, może być jednym z rozsądniejszych wyborów w klasie.
- lepsza elastyczność niż w bazowych wersjach 90 i 95 KM
- rozsądne spalanie jak na użytkowego vana
- dobra dostępność części i serwisu
- praktyczna kabina i duża funkcjonalność nadwozia
- EGR i DPF źle znoszą jazdę wyłącznie po mieście
- egzemplarze flotowe często są mocno wyeksploatowane
- sprzęgło i dwumasa cierpią przy ciężkiej pracy
- wyciszenie i prestiż są przeciętne
Renault Trafic III z silnikiem 1.6 dCi 120 KM i manualną skrzynią 6MT trafia w środek oczekiwań większości użytkowników. To wersja, która nadal potrafi utrzymać rozsądne spalanie, a jednocześnie nie sprawia wrażenia wyraźnie niedowymiarowanej przy trasie, ładunku albo pracy z kompletem pasażerów. W praktyce właśnie ten balans jest największą zaletą tej odmiany, bo bazowe warianty 90 i 95 KM częściej okazują się zbyt ospałe. W codziennym użytkowaniu Trafic pozostaje autem prostym w obsłudze i przewidywalnym. Kabina jest funkcjonalna, pozycja za kierownicą wygodna, a dostępność części na rynku wtórnym i w zamiennikach stoi na dobrym poziomie. W dodatku sam układ napędowy nie jest szczególnie skomplikowany jak na współczesnego diesla dostawczego, choć oczywiście wymaga systematycznej profilaktyki i nie wybacza skrajnych zaniedbań serwisowych. Największe ryzyka są typowe dla nowoczesnego użytkowego diesla. Trzeba pilnować jakości i interwału oleju, stanu EGR, filtra DPF, szczelności układu dolotowego oraz rozrządu. Egzemplarze z flotową przeszłością potrafią mieć duże przebiegi, cofniętą historię napraw lub po prostu zużycie wynikające z ciężkiej pracy. Dlatego stan konkretnego auta jest tu ważniejszy niż sama moc silnika czy wyposażenie. Jeśli ktoś szuka Trafica do pracy i chce uniknąć zarówno mułowatej bazowej wersji, jak i wyraźnie droższych odmian 2.0 dCi, 120-konny diesel wypada bardzo logicznie. Nie ma prestiżu osobówki ani ciszy rodzinnego vana, ale oferuje rozsądną ekonomię, wystarczające osiągi i przewidywalne koszty obsługi. Dobrze kupiony egzemplarz może być bardzo użytecznym narzędziem na lata.
Renault Trafic 1.6 dCi 120 KM 6MT 2014 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- dobra elastyczność jak na 1.6 dCi
- rozsądne zużycie paliwa
- duża praktyczność w pracy
- szeroka dostępność części
- przewidywalne koszty podstawowego serwisu
- trzeba pilnować EGR i DPF
- auta flotowe bywają mocno zużyte
- sprzęgło i dwumasa nie lubią ciągłego przeciążania
- wyciszenie na autostradzie jest przeciętne
- to nadal użytkowy van bez większego prestiżu