Fiat Talento 2.0 EcoJet 145 KM 6DCT 2016 (296) opinie
Najmocniejszą stroną tej wersji jest kompromis między osiągami a użytkowością. 145-konny diesel nie robi z Talento sportowego busa, ale zapewnia sprawne wyprzedzanie, dobrą elastyczność od niskich obrotów i sensowne zachowanie pod obciążeniem. W długiej trasie auto potrafi utrzymać tempo bez wrażenia ciągłej pracy na granicy możliwości.
Skrzynia 6DCT zmienia charakter samochodu bardziej, niż sugerują same dane techniczne. W miejskiej dystrybucji, przy częstym ruszaniu i manewrowaniu, automat realnie odciąża kierowcę. Trzeba jednak sprawdzić kulturę zmiany biegów na zimno i na ciepło, bo wszelkie szarpnięcia lub opóźnienia bywają zapowiedzią kosztownego serwisu.
Pod kątem kosztów Fiat wypada uczciwie, dopóki mówimy o eksploatacji planowej i aucie z normalnym przebiegiem. Filtry, hamulce czy elementy zawieszenia nie są absurdalnie drogie, ale zaniedbany diesel z zapchanym DPF-em, nieserwisowanym EGR-em i zużytą dwumasą szybko kasuje początkową oszczędność przy zakupie.
Na rynku wtórnym Talento pozostaje wyborem dla kupującego, który bardziej ceni praktykę niż znaczek. To nie jest najmodniejszy van w klasie, ale właśnie dlatego da się znaleźć egzemplarz lepiej wyposażony lub młodszy niż konkurenci w podobnym budżecie. Warunek jest jeden: selekcja musi być bezlitosna, szczególnie gdy auto ma za sobą życie flotowe.
- elastyczny diesel 2.0 dobrze radzi sobie z ładunkiem
- automat 6DCT poprawia komfort w ruchu miejskim
- duża przestrzeń ładunkowa i rozsądna ergonomia kabiny
- tańszy zakup niż najbardziej prestiżowi rywale
- DCT wymaga pilnowania oleju i delikatniejszego traktowania
- egzemplarze flotowe bywają mocno wyeksploatowane
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- słabsza rozpoznawalność modelu obniża późniejszą odsprzedaż
Fiat Talento w generacji 296 jest technicznym krewniakiem Renault Trafic III, co dla kupującego bywa akurat zaletą. Platforma jest dobrze znana warsztatom, części nie są egzotyczne, a diesel 2.0 EcoJet o mocy 145 KM uchodzi za rozsądniejszy wybór niż wcześniejsze słabsze jednostki 1.6. W praktyce auto najlepiej sprawdza się jako uniwersalny bus do pracy i dalszych tras: ma wystarczająco dużo momentu obrotowego, żeby nie męczyć kierowcy pod obciążeniem, a skrzynia 6DCT poprawia płynność w korkach i przy częstych postojach. To nie jest jednak konfiguracja bezwarunkowo tania w utrzymaniu. Automatyczna przekładnia podnosi komfort, ale dokłada wrażliwość na zaniedbania i podbija koszt serwisu względem prostszego manuala. Dochodzą typowe sprawy dla współczesnego diesla użytkowego: DPF, EGR, wtrysk i osprzęt dolotu. Jeżeli egzemplarz ma sensowną historię, regularne wymiany oleju i nie pracował całe życie jako przeładowany wół roboczy, Talento potrafi odwdzięczyć się spokojną eksploatacją. Na rynku wtórnym nie budzi takich emocji jak Transporter, ale to działa też na plus dla ceny zakupu. Największa pułapka to auta po ciężkiej flocie z cofniętym lub nieczytelnym serwisem skrzyni DCT. Dobrze kupiony egzemplarz jest wygodnym i racjonalnym narzędziem, źle kupiony szybko przypomni, że van z automatem też potrafi generować koszty jak osobówka klasy średniej.
Fiat Talento 2.0 EcoJet 145 KM 6DCT 2016 (296) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- udany kompromis między dynamiką a spalaniem
- wysoki komfort jazdy jak na auto użytkowe
- automat ułatwia codzienną pracę w mieście
- praktyczna przestrzeń i dobra ergonomia kabiny
- rozsądne ceny części eksploatacyjnych poza skrzynią
- zaniedbana skrzynia DCT potrafi być bardzo kosztowna
- DPF i EGR źle znoszą jazdę wyłącznie po mieście
- wiele aut ma za sobą ciężką pracę flotową
- średnia wartość rezydualna na tle liderów segmentu
- niektóre drobiazgi elektryczne wracają z wiekiem