Renault Talisman Blue dCi 120 6MT 2015 (LFD/KFD) opinie
Renault Talisman w tej konfiguracji najlepiej sprawdza się jako spokojny samochód rodzinno-służbowy. Kabina jest przestronna, fotele wygodne, a wyciszenie przy prędkościach krajowych i autostradowych wystarczająco dobre, by auto robiło solidne wrażenie w długiej trasie. To jeden z tych modeli, które nie wywołują wielkich emocji po uruchomieniu silnika, ale zyskują przy bliższym poznaniu dzięki wygodzie i praktycznemu charakterowi.
Silnik 1.7 Blue dCi o mocy 120 KM nie daje sportowych osiągów, lecz jego 300 Nm momentu obrotowego wystarcza do sprawnego wyprzedzania przy rozsądnej redukcji biegu. Manualna skrzynia pasuje do tego napędu, bo działa przewidywalnie i pomaga utrzymać niskie spalanie. Kierowca nastawiony na płynną jazdę doceni też to, że Talisman nie męczy na co dzień i nie wymaga wysokich obrotów do normalnego przemieszczania się.
Koszty serwisowe pozostają na akceptowalnym poziomie jak na duży samochód klasy średniej, ale tylko pod warunkiem pilnowania podstaw. Regularna wymiana oleju, filtrów, kontrola układu SCR, stan DPF i dbałość o osprzęt mają tu realne znaczenie. Zaniedbane egzemplarze mogą szybko zamienić pozornie oszczędną wersję w auto generujące kosztowne wizyty serwisowe.
Na rynku wtórnym Talisman jest ciekawą alternatywą dla Passata, Mondeo czy Mazdy 6, szczególnie jeśli priorytetem są komfort, bogate wyposażenie i atrakcyjna cena zakupu. Blue dCi 120 nie będzie wyborem dla osób oczekujących dynamiki, ale może dobrze wypaść w rękach kierowcy pokonującego regularne trasy i świadomie akceptującego dieselowe wymagania eksploatacyjne.
- Bardzo dobry komfort jazdy w trasie i wygodne fotele.
- Niskie realne spalanie jak na duży sedan segmentu D.
- Duży bagażnik i przestronne wnętrze dla czterech dorosłych.
- Manualna skrzynia zwykle tańsza w ryzyku serwisowym niż automat EDC.
- Osiągi przeciętne przy pełnym obciążeniu auta.
- Elektronika i multimedia potrafią bywać kapryśne.
- Diesel z DPF i SCR nie lubi wyłącznie krótkich odcinków.
- Utrata wartości nadal większa niż u części niemieckich rywali.
Renault Talisman z silnikiem Blue dCi 120 i manualną skrzynią biegów to jedna z najbardziej pragmatycznych odmian tego modelu. Sedan segmentu D oferuje dużo miejsca w kabinie, bardzo dobry komfort podróżowania i duży bagażnik, a przy tym potrafi utrzymać realne spalanie na poziomie, który nadal ma sens nawet przy długich dojazdach lub częstych trasach autostradowych. To auto nie imponuje sprintem spod świateł, ale przy spokojnym stylu jazdy odwdzięcza się kulturą pracy, przewidywalnym prowadzeniem i przyzwoitym wyciszeniem. Największą zaletą tej wersji jest ekonomia użytkowania. Silnik 1.7 Blue dCi 120 KM został stworzony bardziej z myślą o flotach i kierowcach pokonujących duże przebiegi niż o emocjach. W praktyce oznacza to rozsądne koszty tankowania, dość prosty charakter oddawania mocy i wystarczającą elastyczność w codziennym ruchu. Manualna skrzynia 6MT dobrze pasuje do tego napędu, bo pozwala zachować pełną kontrolę nad obrotami i zwykle jest mniej ryzykowna kosztowo niż automat EDC po wielu latach eksploatacji. Trzeba jednak pamiętać, że Talisman nie jest autem bez wad. Elektronika pokładowa, multimedia oraz drobne elementy osprzętu potrafią generować irytujące usterki, zwłaszcza jeśli poprzedni właściciel zaniedbywał aktualizacje, akumulator lub naprawy po kolizjach. W dieslu z układem SCR i filtrem DPF ważne są także styl użytkowania oraz regularny serwis. Samochód używany głównie po mieście może szybciej ujawnić problemy z układem oczyszczania spalin, zaworem EGR lub osprzętem dolotu. Jeżeli szukasz dużego sedana do spokojnej, codziennej jazdy i zależy ci bardziej na wygodzie, spalaniu oraz przestrzeni niż na prestiżu marki czy sportowych osiągach, Talisman Blue dCi 120 jest propozycją wartą uwagi. Najlepsze egzemplarze to auta z udokumentowanym serwisem, regularnie jeżdżone w trasie i bez śladów oszczędzania na oleju, AdBlue oraz elementach eksploatacyjnych.
Renault Talisman Blue dCi 120 6MT 2015 (LFD/KFD) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- wysoki komfort resorowania
- duży bagażnik
- oszczędny diesel w trasie
- przestronne wnętrze
- atrakcyjne ceny na rynku wtórnym
- słaba dynamika przy pełnym obciążeniu
- potencjalne kaprysy elektroniki
- układ SCR i DPF wymagają pilnowania
- przeciętna wartość rezydualna
- mniej prestiżowy znaczek niż u głównych rywali