Fiat Tipo 1.6 MultiJet 120 KM 2020 (356) opinie
Największa przewaga 1.6 MultiJet nad wolnossącą benzyną jest odczuwalna od pierwszych kilometrów. 320 Nm momentu przy niskich obrotach sprawia, że Tipo przestaje być autem ospałym i zaczyna zwyczajnie dobrze wykonywać swoją robotę. W trasie i na drogach krajowych ta wersja jest zauważalnie przyjemniejsza: nie wymaga ciągłego redukowania, lepiej znosi komplet pasażerów i nie męczy kierowcy przy wyprzedzaniu tak jak słabsze odmiany.
Samo auto pozostaje jednak uczciwie budżetowe. Tipo daje dużo przestrzeni za rozsądne pieniądze, ma bardzo duży bagażnik w sedanie i całkiem miękko zestrojone zawieszenie, ale wykończenie wnętrza, multimedia i ogólne poczucie jakości nie są mocną stroną modelu. W praktyce 1.6 MultiJet nie zmienia charakteru auta — po prostu daje mu napęd, który lepiej pasuje do rozmiaru kompaktu i dłuższych przebiegów.
Kluczowy warunek brzmi: odpowiedni profil jazdy i historia serwisowa. To nie jest diesel, który lubi wyłącznie krótkie miejskie odcinki. DPF, zawór EGR, dwumasowe koło zamachowe i osprzęt emisji potrafią wygenerować rachunek, jeśli poprzedni właściciel jeździł byle jak i odkładał serwis. Do tego w nowszych egzemplarzach dochodzi AdBlue, więc zakup auta bez faktur i bez spokojnej diagnostyki bardzo łatwo zamienia pozorną okazję w kosztowną korektę po zakupie.
Jeśli jednak ktoś naprawdę jeździ w trasie i chce rozsądnego, niedrogiego kompaktu z dieslem, Tipo 1.6 MultiJet wciąż broni się lepiej niż wiele osób zakłada. Nie ma prestiżu Golfa ani jakości Corolli, ale bywa zauważalnie tańsze na wejściu, a przy dobrym egzemplarzu oferuje zdrowy kompromis między spalaniem, prostotą obsługi i praktycznością. Trzeba tylko kupować oczami serwisanta, nie samą tabelką mocy.
- Robisz regularne trasy i chcesz wreszcie normalnej elastyczności oraz niższego spalania niż w bazowej benzynie 1.4.
- Szukasz prostego w idei kompaktu z dużym bagażnikiem, a nie zależy ci na prestiżu marki i premium-odczuciach w kabinie.
- Kupujesz egzemplarz z udokumentowanym serwisem rozrządu, oleju, DPF i dwumasy albo zostawiasz na to sensowny budżet startowy.
- Akceptujesz, że diesel ma sens głównie wtedy, gdy auto rzeczywiście będzie jeździło poza miasto i regularnie się dogrzewało.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i na krótkich odcinkach, bo wtedy sens 1.6 MultiJet szybko znika razem z przewagą spalania.
- Szukasz auta o wyraźnie lepszym wyciszeniu, multimediach i jakości wnętrza, bo tutaj Tipo pozostaje budżetowym kompaktem.
- Nie chcesz ryzyk związanych z DPF, EGR, dwumasą i układem SCR, tylko oczekujesz maksymalnej bezobsługowości jak w prostszej benzynie.
- Kupujesz najtańszy egzemplarz bez historii i liczysz, że diesel 120 KM sam z siebie załatwi temat bez kosztów po zakupie.
Tipo 1.6 MultiJet 120 KM to jedna z najbardziej sensownych wersji całej gamy, jeśli patrzeć chłodno na codzienną użyteczność. Ten diesel daje autu dokładnie to, czego brakuje bazowej benzynie 1.4: elastyczność, normalne przyspieszenie przy wyprzedzaniu i sensowne spalanie poza miastem. Nadal nie robi z Tipo samochodu premium ani sportowego, ale pozwala wreszcie korzystać z kompaktowego nadwozia bez poczucia, że silnik stale walczy z masą auta. Problem w tym, że wraz z momentem obrotowym przychodzi klasyczny pakiet ryzyk diesla: DPF, EGR, dwumas, układ SCR i większa kara za zaniedbaną historię serwisową. Dlatego to trim dla świadomego kupującego, nie dla łowcy najtańszego ogłoszenia.
Fiat Tipo 1.6 MultiJet 120 KM 2020 (356) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Silnik 1.6 MultiJet daje wyraźnie lepszą elastyczność i kulturę codziennej jazdy niż bazowa benzyna 1.4.
- Na trasie i drogach krajowych Tipo potrafi być naprawdę oszczędne jak na pełnowymiarowy kompakt segmentu C.
- Sedan oferuje bardzo duży bagażnik i dużo miejsca w kabinie za relatywnie małe pieniądze na rynku wtórnym.
- Sześciobiegowy manual dobrze pasuje do charakteru diesla i pozwala spokojnie jechać z prędkościami przelotowymi.
- Przy zadbanym egzemplarzu to jedna z sensowniejszych konfiguracji w całej gamie Tipo dla kierowcy robiącego przebiegi.
- DPF, EGR, dwumasa i osprzęt emisji sprawiają, że zaniedbany egzemplarz potrafi szybko wygenerować duże koszty.
- Wnętrze, multimedia i ogólne wykończenie pozostają wyraźnie budżetowe nawet na tle innych kompaktów sprzed kilku lat.
- To nadal auto bez prestiżu i z przeciętną wartością rezydualną, więc rynek nie traktuje Tipo tak łaskawie jak Octavii czy Golfa.
- Miasto i krótkie odcinki nie są naturalnym środowiskiem tej wersji, mimo że wiele egzemplarzy właśnie tak było użytkowanych.
- Najtańsze ogłoszenia kuszą ceną, ale zwykle wymagają więcej czujności serwisowej niż prostsze benzynowe odmiany modelu.