BAIC Beijing U5 (Mk2) 1.5 113 KM CVT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Najmocniejszą stroną tego BAIC-a jest prosty układ napędowy. Wolnossące 1.5 nie zapewnia sportowych emocji, ale przy regularnej wymianie oleju co 10–12 tys. km zwykle odwdzięcza się spokojną i przewidywalną eksploatacją. To ważna zaleta dla kierowcy, który nie chce ryzykować kosztów związanych z turbosprężarką czy rozbudowanym osprzętem nowoczesnych małych benzyn. Jednocześnie trzeba pamiętać, że kultura pracy i osiągi są podporządkowane ekonomii, a nie dynamice.

Przekładnia CVT pasuje do charakteru auta głównie w mieście. W korkach i przy płynnym operowaniu gazem daje przyjemny komfort, bo nie szarpie i pozwala spokojnie toczyć się w ruchu. Gdy jednak potrzeba szybkiego przyspieszenia, zaczynają się typowe dla CVT wysokie obroty, hałas i wrażenie poślizgu. Właśnie dlatego tak istotna jest udokumentowana wymiana oleju w skrzyni. Egzemplarze zaniedbane serwisowo potrafią szybko stracić sens ekonomiczny zakupu.

Pod względem praktycznym Beijing U5 wypada zaskakująco dojrzale. Kabina jest obszerna, a miejsca na tylnej kanapie nie brakuje nawet wyższym pasażerom. Bagażnik ma sensowną pojemność do codziennych zadań rodzinnych i weekendowych wyjazdów. Zawieszenie strojono bardziej pod komfort niż pod precyzję prowadzenia, dlatego auto dobrze wybiera nierówności, ale na szybkich łukach nie daje szczególnej pewności ani sportowego charakteru.

Przy zakupie używanego egzemplarza warto spojrzeć szerzej niż tylko na przebieg i rocznik. Trzeba sprawdzić pracę skrzyni po rozgrzaniu, stan zawieszenia na krótkich nierównościach, skuteczność klimatyzacji oraz działanie kamer, czujników parkowania i multimediów. Równie ważna jest świadomość, że marka BAIC wciąż pozostaje niszowa, więc odsprzedaż może potrwać dłużej niż w przypadku Toyoty, Hyundaia czy Kii. Jeśli jednak priorytetem jest młode auto z automatem, przestrzenią i sensownym budżetem wejścia, Beijing U5 może okazać się uczciwą propozycją.